[实用新型]汽车尾气节能发电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气节能发电装置，属于汽车节能领域。

背景技术

2009年，我国汽车保有量达到7619万辆，而2010年的汽车销售量也已经超过了1806万辆，汽车数量的增加趋势非常显著，同时造成了能源的极大浪费，汽车年消耗燃油超过了1.5亿吨，占全国燃油消耗总量的40％以上，随着人们生活水平的提高，所占的比值还会继续增加。由于汽车造成的能源消耗问题，不仅存在于中国，也是世界范围急需解决的问题。如果汽车尾气发电成为现实，所有汽车配备尾气发电装置，那么节约下来的能源将是非常可观的。

汽车从气缸排出的尾气具有热量高、压力大、流速快的特点，同时正是由于排放尾气的压力、流速造成了汽车尾气排放管道的振动，使汽车尾气排放管道产生了巨大的噪声，如果将尾气的压力大及流速快的特点加以充分利用，将其转换为电能，完全可以实现节能的效果，对汽车本身来讲也是一种有效节能的途径。如果在气缸出口处放置相应的发电装置，也可以使得排放出的气体柔性增加，降低其不连续对排气管道造成的冲击，在很大程度范围内降低了排气系统的噪声。

目前对汽车尾气的回收技术效率不高，不能很好的减少对空气的污染，不能很好的利用尾气能量。

发明内容

本实用新型目的是为了解决目前对汽车尾气的回收技术效率不高的问题，提供了一种汽车尾气节能发电装置。

本实用新型所述汽车尾气节能发电装置，它包括m个发电单元，

每个发电单元包括叶轮、n个永磁发电机、n个整流装置和n个蓄电池，每个永磁发电机的轴都与叶轮的转轴同轴刚性连接，永磁发电机的三相输出端与整流装置的三相交流电源输入端相连，整流装置的直流电源输出端与蓄电池的电源输入端相连；

其中，m，n均为大于等于1的自然数。

叶轮设置在汽车尾气排放管道的排气前管、排气后管或排气尾管中。

本实用新型的优点：

1、从气缸排出的汽车尾气，其排放的压力、流速大，造成了汽车尾气排放管道振动，产生了巨大的噪声，采用本实用新型所述汽车尾气节能发电装置，将叶轮设置在汽车尾气排放管道的排气前管、排气后管或排气尾管中，这样，能将尾气的压力转换为电能，完全可以实现节能的效果，同时也有一定的降低噪音效果；

2、汽车尾气发电可以将电能存储在蓄电池内，可以为汽车照明、空调甚至是混合动力汽车的动力系统提供相应的电能，可以辅助甚至替代汽车发电机，充分发挥汽车的节能节油效果。

附图说明

图1是本实用新型所述汽车尾气节能发电装置的结构示意图；

图2是m＝1、n＝1时的汽车尾气节能发电装置的结构示意图；

图3是实施方式二所述汽车尾气节能发电装置的结构示意图；

图4是实施方式三所述汽车尾气节能发电装置的结构示意图；

图5是实施方式四所述汽车尾气节能发电装置的结构示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：下面结合图1至图5说明本实施方式，本实施方式所述汽车尾气节能发电装置，它包括m个发电单元，

每个发电单元包括叶轮1、n个永磁发电机2、n个整流装置3和n个蓄电池4，每个永磁发电机2的轴都与叶轮1的转轴同轴刚性连接，永磁发电机2的三相输出端与整流装置3的三相交流电源输入端相连，整流装置3的直流电源输出端与蓄电池4的电源输入端相连；

其中，m，n均为大于等于1的自然数。

整流装置3完成的是将三相交流电转换成两相直流电的功能，现有技术很成熟，本实施方式只给出一种结构，该具体结构与汽车尾气节能发电装置其它部件的连接关系为：

每个发电单元包括叶轮1、n个永磁发电机2、n个整流装置3和n个蓄电池4，整流装置3包括A相电感L₁、B相电感L₂、C相电感L₂、三相整流电路和电容C，每个永磁发电机2的轴都与叶轮1的转轴同轴刚性连接，永磁发电机2的A相电源输出端与A相电感L₁的一端相连，A相电感L₁的另一端与三相整流电路的A相输入端相连；

永磁发电机2的B相电源输出端与B相电感L₂的一端相连，B相电感L₂的另一端与三相整流电路的B相输入端相连；

永磁发电机2的C相电源输出端与C相电感L₂的一端相连，C相电感L₂的另一端与三相整流电路的C相输入端相连；