[实用新型]一种道闸机构及其道闸机芯

说明书

技术领域

本实用新型涉及道闸设备，尤其涉及一种道闸机构的道闸机芯。

背景技术

道闸机芯是一种道路控制设备的核心部分，用于各种类型的停车场出入口、工厂的厂区出入口、住宅小区出入口、铁路与公路的交叉道口及其它一些需要对进出车辆进行管控的场所。随着科技的发展，社会的进步，人们物质文化水平的不断提高，对道路建设的需求也日渐增多，对道路的出入口控制的需求也不断增加，道闸可以单独使用，也可以与其它控制设备配套组合使用，成为道路及车辆出入口控制不可或缺的必备要件。目前的道闸产品机芯结构主要是采用电机驱动减速机，再通过减速机带动一个由曲柄、连杆、摇杆及机架组成的四杆机构来实现道闸主轴的往复转动，作为拦车构件的闸杆是固定在道闸主轴上的，随首主轴做90度范围内的往复摆动。这样的道闸机芯因用到减速机，故结构相对复杂，维护工作复杂。

发明内容

为解决现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种结构简单、无需减速机且更稳定可靠的道闸机芯。

该道闸机芯包括机架、驱动装置、道闸主轴和闸杆，所述闸杆的一端部固定设置在所述道闸主轴上，所述道闸主轴和所述驱动装置分别固定在所述机架上，其还包括由螺旋传动机构构成的第一传动系统和曲柄滑块机构构成的第二传动系统，所述驱动装置、第一传动系统、第二传动系统和道闸主轴依次连接。

优选的，所述道闸主轴通过铰支座固定在所述机架上。

进一步优选的，所述驱动装置是电机，所述第一传动系统包括螺杆和套装于所述螺杆上的螺母，所述螺杆的一端通过联轴器与所述电机连接，另一端铰接在所述机架上；所述第二传动系统包括依次连接的摇杆、连杆和所述螺母，所述连杆的两端分别与所述摇杆和所述螺母铰接，所述摇杆的另一端以刚性连接的方式固定在所述道闸主轴上。

本实用新型还提供一种道闸装置，其包括道闸机壳、控制单元和道闸机芯，所述道闸机芯安装于所述道闸机壳内，所述控制单元与所述道闸机芯连接，所述道闸机芯选自前述任一所述的道闸机芯。

本实用新型的有益效果是：

因本实用新型的道闸机芯省去了减速机，故结构大大简化；同时，采用简单的第一传动系统和第二传动系统进行动力传递，使得传动方式更简洁，传动构件较少，通用性较强。

附图说明

    图1是本实用新型一个实施例的道闸机芯的结构示意图。

具体实施方式

    以下结合实施例并对照附图对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例1

如图1所示，是一个实施例的道闸机芯的结构示意图。该道闸机芯包括机架（为简化附图，以更加清楚的体现本实用新型的道闸机芯结构，图中省略了机架）、驱动电机1、道闸主轴51和闸杆52，所述闸杆52的一端部固定设置在所述道闸主轴51上，所述道闸主轴51和所述驱动电机1分别固定在所述机架上，此外，该闸杆机芯还包括由螺旋传动机构构成的第一传动系统和曲柄滑块机构构成的第二传动系统，第一传动系统、第二传动系统和道闸主轴51依次连接。所述道闸主轴51通过铰支座固定在所述机架上。所述第一传动系统包括螺杆31和套装于所述螺杆31上的螺母32，所述螺杆31的一端通过联轴器2与所述电机1连接，另一端固定在所述机架上；所述第二传动系统包括依次连接的摇杆42、连杆41和所述螺母32，所述连杆41的两端分别与所述摇杆42和所述螺母32铰接，所述摇杆42的另一端以刚性连接的方式固定在所述道闸主轴51上。

所述联轴器2既可以把电机1的转动力矩传递给螺杆31，又可以避免电机1与螺杆31可能存在的不同轴对电机1造成的损坏。连杆41与螺母32之间有铰接点构成回转副，第一传动系统形成的螺母32相对螺杆31的直线运动作为滑块成为第二传动系统的一部分，与连杆41和摇杆42一起构成曲柄滑块机构成为第二传动系统，第一传动系统和第二传动系统形成组合机构成为道闸机芯装置的传动部分。道闸主轴51通过铰支座与机架构成回转副，道闸主轴51与摇杆42采用刚性联接，使摇杆42带动道闸主轴51转动，闸杆52与道闸主轴51刚性联接，最终实现闸杆52在驱动电机1的驱动下往复摆动。

实施例2

该实施例是一个道闸机构，其包括道闸机壳、控制单元和道闸机芯，所述道闸机芯安装于所述道闸机壳内，所述控制单元与所述道闸机芯连接，其中，所述道闸机芯采用前述实施例所述的道闸机芯。

    以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。