[实用新型]主动式车外防护安全系统

说明书

技术领域

本实用新型有关于一种主动式车外防护安全系统，尤指一种可预先计算出可能发生的撞击，并于撞击事故发生前，即预先致动缓冲装置运作，以降低人员伤亡及车辆损坏的比例的主动式车外防护安全系统。

背景技术

目前与汽车安全相关的现有技术或装置，例如防撞、气囊、缓冲方面相关技术，大多着重于感应或检测到撞击信号后，才致动缓冲装置，以达到降低人员伤亡的目的，也即，其主要的作用均在于撞击后产生；如中国台湾专利号第M240023号“充气式汽车保险杆结构”一案所揭露的技术手段，其主要在保险杆体10内装设一气囊20，当车体30产生撞击时，可通过保险杆体10内装设的气囊20产生适当的缓冲力，使车体30所受的冲击力受到减缓，以保护车体30整体的完整性，然而，此案所揭露的气囊20，在保险杆体10受到撞击后即产生膨胀充满气体，无法有效在车体30受到撞击前产生预防的作用，且其气囊20仅有一组，对于车体受到冲击后降低人员伤亡的效果稍嫌不足；再请参照中国台湾专利号第M281849号“汽车保险杆的碰撞缓冲结构”，此案所述的技术手段，其主要是提供一种汽车保险杆的碰撞缓冲结构，其于汽车的保险杆10前装设有感应器11，内部顺着保险杆10设有一补强件12，而保险杆10利用数组油压缸20与汽车车架结合，油压缸20可为一油压马达30所控制运作，利用油压马达30可控制油压缸20带动保险杆10前进、后退，而保险杆10装设的感应器11，与油压马达30连动，借此检测回传信号使油压马达30动作，另，油压马达30组设有一控制器40、一调整开关50与一压力显示器60，控制器40可以手动控制油压马达30动作，而调整开关50可调整油压马达30对油压缸20产生的压力大小，压力显示器60则相对可显示油压马达30中所产生压力的大小，借助上述结构组合，可预防车体的过度挤压变形，更能间接避免驾驶及乘客被变形的车体挤压，然而，如上述的技术手段，虽可有效降低车体受到冲撞后的作用力，但其建构成本过高，不符经济效益；如上所述的技术手段虽具有降低车体受到撞击后产生的冲击力的效用，然，尚有需待改进的地方。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种可于车辆撞击事故发生前，即预先于车外以分段式的过程，致动一组以上的缓冲装置产生作用，以降低事故发生后所造成的人员伤亡及车辆损坏的比例。

为达上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种主动式车外防护安全系统，组设于一个车辆外部，用以降低该车辆受到撞击时产生的冲撞力，包括：一个用于检测该车辆与车外的其它实体之间的相对距离及相对速度的状态检测装置，装设于该车辆；一个用以计算及分析该状态检测装置所检测的该相对距离及该相对速度的中央控制处理单元，与该状态检测装置呈信息连接；一个信号传递单元，与该中央控制处理单元呈信息连接；以及一个以上的缓冲装置，分别与该信号传递单元完成信息连接，并在收到该信号传递单元的致动信号后依序产生运作。

优选的，该状态检测装置组设于该车辆的前保险杆。

优选的，该状态检测装置组设于该车辆的后保险杆。

优选的，所述缓冲装置组设于该车辆的前保险杆外部。

优选的，所述缓冲装置组设于该车辆的后保险杆外部。

优选的，所述缓冲装置组设于该车辆外部的两侧。

优选的，所述缓冲装置为安全气囊。

优选的，该信号传递单元信息连接一个警信发布单元。

本实用新型的有益效果是：本实用新型主要于一车体的外部，例如前、后方的保险杆，预先装设有一组或多组缓冲装置，并在车辆中组设有一状态检测装置，当车辆行进时，可通过状态检测装置进一步监控本车与周边的实体之间的相对距离及相对速度，以确认两者之间是否符合安全数据，若检测到现况不符安全数据时，可预先产生警信、及预先致动其中一缓冲装置产生运作，并可视后续的实际状况，再致动其他的缓冲装置，是以，借助上述的多组缓冲装置分段产生作用，可分段式的增加车辆在撞击前及撞击时的缓冲力，有效降低事故发生后所造成的人员伤亡及车辆损坏的比例。

附图说明

图1，为本实用新型的构件组成示意图。

图2，为本实用新型的组设示意图。

图3，为本实用新型的运作示意图（一）。

图4，为本实用新型的运作示意图（二）。

图5，为本实用新型的运作示意图（三）。

图6，为本实用新型的运作示意图（四）。

图7，为本实用新型的运作示意图（五）。

图8，为本实用新型的实施流程示意图。