[实用新型]低噪声的全地形车用排气消声器

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车技术领域，尤其是涉及一种低噪声的全地形车用排气消声器。

背景技术

全地形车(国内又称之为沙滩车，简称ATV)，是一种被设计于非高速公路行驶的，具有四个低压胎，跨座型座位，依靠方向把控制方向，只允许一人驾乘的车辆。全地形车按照不同的用途可以分为普通型、运动型、实用型三种类型。海关统计，去年全球的全地形车销售规模约87万台，今年预计可至100万台，其中北美为主要市场，约占75％。

随着全地形车产量和保有量的增加，其带来的噪声污染方面的社会问题也随之加剧。40分贝是正常的环境声音，一般被认为是噪声的卫生标准。在此以上便是有害的噪声，它影响睡眠和休息、干扰工作、妨碍谈话、使听力受损害，甚至引起心血管系统、神经系统、消化系统等方面的疾病。全地形车发出的噪声有时能够达到100分贝。

因此，全地形车的噪声控制技术就显得格外重要，也是提升产品竞争力的一项有力手段。排气消声器是全地形车必不可少的部件，其主要作用是允许气流在其内部通过，使其衰减噪声能量。消声器性能的好坏不仅影响全地形车噪声的大小，而且对发动机的功率、油耗、扭矩、排放等性能都有影响。如果消声器对气体阻力过大，则会造成发动机排气背压增大，导致排气不畅，排气效率下降，从而影响燃烧降低发动机性能。

在现今市场环境下，对排气消声器设计提出了更高的要求：1、随着人们对噪声污染的不断重视，针对车辆噪声的法规不断严格，排气噪声作为车辆主要的噪声源，必须严格控制，这就要求消声器的消声性能要进一步提高。2、尾气排放法规越来越严格，这就要求发动机提高燃烧效率，减少污染物排放，故消声器的功率损失要越小越好。3、在保证消声性能的前提下，应尽量缩小消声器的外形尺寸，以利于整车的布置。4、机动车声品质越来越受到市场重视，这就要求消声器在降低噪声的同时，能够提供较高的声品质，也就是声音要好听。

现有消声器技术，全地形车普遍使用的排气消声器结构包括壳体、谐振器、尾管、由前到后依次设置在壳体内的一腔、二腔和三腔。发动机排出的废气一般是先经过二腔到三腔，再折回一腔然后通过装有触媒的催化转化器，达到降噪和净化目的。其排气阻力过大，即使消失性能良好，也会造成发动机性能很难提高，油耗等指标都会变恶劣，同时对高频噪声的控制效果较差，而全地形车由于其使用条件，高频噪声在其噪声构成种占有很大比例，故现有技术消声器对高频噪声的控制效果并不理想，声品质也较差，并且对发动机性能影响较大。因此，需要对现有的全地形车用排气消声器装置进行改造，使其结构紧凑合理，能够降低排气噪声，优化发动机性能及提高声品质。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够降低排气噪声，优化发动机性能，提高声品质的全地形车用排气消声器。

本实用新型的技术方案如下：一种低噪声、高性能的全地形车用排气消声器，包括消声器端盖、排气管连接管、连接外管、隔板、连接内管、尾管、内芯组合、内尾盖、外尾盖、连接螺钉、外筒体，其要点是：所述外筒体与所述消声器端盖、内尾盖焊接连接，组成一个整体，由所述排气管连接管、连接外管、隔板、连接内管、尾管焊接组成三个腔室，排气废气进入一腔、二腔后，进入内芯组合，然后再进入三腔通过尾管排入大气。

进一步，所述内芯组合由玻璃纤维组成，安装在由消声器连接外管与外筒体围成的空间内；

进一步，所述连接内管管壁上开有谐振通孔，废气可反复通过谐振孔，从而衰减噪声能量；

进一步，所述消声器隔板四周开有通孔，部分废气可直接通过通孔从一腔进入三腔，从而减少部分排气阻力，优化发动机性能；

进一步，所述连接外管管壁开有通孔，废气可经通孔从二腔进入内芯组合，之后全部再经通孔进入三腔，这样可有效利用玻璃纤维吸收高频噪声；

进一步，所述尾管与所述连接外管、内尾盖、外筒体焊接连接，从而进入三腔的废气可经尾管排入大气，所述尾管加工有斜开口，并且开口向下，这样可有效降低车辆通过噪声；

进一步，所述外尾盖通过连接螺钉与内尾盖及外筒体连接，通过焊接与尾管连接，提高尾管连接强度，并且美观大方；

进一步，焊接螺母与端盖焊接连接，用来安装发动机排气管连接螺钉。

有益效果：本实用新型采用优化流场技术，使排气气流阻力减小，从而优化了发动机性能；通过合理设计腔室结构、尺寸及谐振孔布置，减少了结构尺寸，提高了消声效果，降低了排气噪声；通过合理设计参数及采用玻璃纤维，优化了声品质，提高了结构强度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；