[实用新型]车钩钩舌

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车钩，尤其是指用于列车车钩中的钩舌。

背景技术

在铁路运输列车上，车钩缓冲装置是车辆运行中最重要的连接部件，在车钩缓冲装置中，车钩为关键部件，其作用是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。车钩在列车运行中使用条件非常恶劣，除了要承受随机的、交变的拉力、压力和冲击力等作用外，还承受弯矩的作用。而车钩在实际工作时，上述所有这些破坏力均直接对车钩钩舌发生作用，造成相扣两钩舌间产生频繁的相对拉扯和挤压，这种在巨大的交变拉力、压力和冲击力作用下的相对拉扯和挤压势必造成钩舌头对与之相配的另一相扣钩舌S面的啃蚀，最终使钩舌头与钩舌S面间产生严重磨损，使钩舌强度变弱，导致钩舌断裂，如果在列车运行中钩舌折断，就会使列车分离、车辆发生紧急制动、轮对槽擦伤等，有时甚至会造成车辆脱轨颠覆的重大事故。随着现行铁路运输不断向高速和重载方向发展，钩舌在实际使用时所承载的随机的、交变的拉力、压力和冲击力也不断增大，在这种破坏性力的作用下，钩舌和与之相配对钩舌间的磨损会进一步加剧，这就导致了钩舌的使用寿命变短，增加了钩舌的更换频度，而生产上对钩舌的实际制造成本又偏高，这就显得很不经济。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种经济性能优、使用寿命长的车钩钩舌。

      为了解决上述技术问题本实用新型的车钩钩舌，包括钩舌，在钩舌上设置有钩舌S面，所述钩舌S面上设置有耐磨片。

由于在钩舌S面上设置有耐磨片，则与该钩舌相配对的另一钩舌头部就会与耐磨片相抵接，相应地该钩舌头部就会与另一钩舌S面上所设置耐磨片相抵接，这样在外部作用力作用下，钩舌的母体材料就不会发生磨损，而当耐磨片因磨损而损坏时，只需更换耐磨片钩舌又能正常使用，这就避免了对钩舌母体的磨损，直接降低了使用成本，延长了钩舌的使用寿命，不但具有经济性能优的优点，而且具有使用寿命长的优点。而将该耐磨片选用耐磨性能优，摩擦系数小，性能稳定的碳纤维增强碳基复合材料，则又进一步减少了对耐磨片的更换频度，这样钩舌的经济性能得到了更进一步的提高，使用寿命达到最大限度的延长。

本实用新型的又一种实施方式中，所述钩舌S面上设置有沟槽，沟槽内固定设置着耐磨片。这种将耐磨片设置于沟槽中的方式，使耐磨片在受外力作用时，不会产生沿钩舌S面的窜动，不但保证了耐磨片的稳定运用，而且产生了美的视觉效果。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的车钩钩舌作进一步说明。

图1是本实用新型的车钩钩舌一种具体实施方式的工作结构示意图；

图2是图1中Ⅰ处的局部放大图。

图3是相配对的一对钩舌的工作结构示意图。

图中，1-钩舌， 2-销钉孔，3-耐磨片 ，4-坚固螺钉， 5-密封板， 6-钩舌S面。

具体实施方式

在图1，图2所示的车钩钩舌中，钩舌1母体材料为锻件，锻件的强度及综合机械性能明显优于传统钩舌1母体所运用的铸件，有着承载强度大，安全系数高的优点；钩舌体1上设置有销钉孔2，钩舌1上还设置有带沟槽的钩舌S面6，沟槽内通过紧固螺钉4固定地安装着带沉头孔的耐磨3片，该耐磨片3选用耐磨性能优，摩擦系数小，性能稳定的碳纤维增强碳基复合材料，当该钩舌1和另一钩舌相配对时，另一钩舌头部就会与耐磨片3相抵接，相应地该钩舌头部就会与另一钩舌S面6上所设置耐磨片3相抵接，这样在外部作用力作用下，钩舌S面6材料就不会发生磨损，而当耐磨片3因磨损而损坏时，只需更换耐磨片3钩舌1又能正常使用，这就避免了对钩舌1母体的制造，实现了钩舌1使用成本的降低和使用寿命的增长，而将耐磨片3设置于沟槽中的方式，使耐磨片3在受外力作用时，不会产生沿钩舌S面6的窜动，不但保证了耐磨片3的稳定运用，而且产生了美的视觉效果；该实施方式中紧固螺钉4的头部完全埋于耐磨片3上所设置沉头孔内，为防止紧固螺钉4上端面裸露磨损,在紧固螺钉4上端面又粘接着同为碳纤维增强碳基复合材料的密封板5，这样不但保护了紧固螺钉4，还可以达到美观的效果。

在图3中，相配对两钩舌1在受外部拉力和挤压力时，钩舌头部均始终与相配对的另一钩舌耐磨片3相抵接，其相互间的磨损极其微小。

  上述仅仅举出了本实用新型车钩钩舌的一些优选实施方式，但并不限于此。在不违背本实用新型基本原理的情况下，还可作若干变换和改进。例如，对耐磨片与钩舌的连接方式不仅限为用紧固螺钉连接，亦可运用胶粘接方式，如此等等。只要是运用在钩舌S面处连接耐磨片的布置方式，均视为落入本实用新型的保护范围。