[实用新型]用于轻卡变速器的后吊挂机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机悬置技术领域，具体涉及一种变速器的吊挂机构，即变速器吊挂软垫总成。

背景技术

变速器后吊挂作为发动机悬置的一个主要组成部分，包含着多种形状结构，决定着发动机运行时的平稳性，及整车的舒适性，影响着整车的车内舒适性，是现代整车十分关键的系统之一。目前整车发动机悬置一般都采用三点或四点支撑。在采用四点支撑或三点支撑结构时，后支撑一般都采用圆管支撑结构或U型横梁支撑结构，与车架连接，在支撑与变速器之间安装减振垫，这种结构就导致整车离地间隙过小，同时不利于排气管管路在变速器侧面布置；也有将变速器吊挂安装在变速器壳体上方的吊挂，但此种吊挂总成一般较宽，宽度都在300mm以上，不利于离合分泵及排气管路的布置。

发明内容

为了解决轻卡车发动机悬置结构导致的离地间隙减小，而且不利于排气管的布置问题，本实用新型提供一种改进结构的用于轻卡变速器的后吊挂机构。

具体的技术解决方案如下：

用于轻卡变速器的后吊挂机构包括吊挂座本体，所述吊挂座本体一侧为管状的座体，另一侧为安装底板；所述管状的座体内设有圆柱状的减振橡胶块，圆柱状的减振橡胶块的轴向开设有贯通的销管孔；销管孔内设有销管；所述安装底板的周边均布设有四个安装孔。

所述减振橡胶块的外圆柱面上对称开设有两条凹槽。

本实用新型的吊挂座本体采用铸件，与减振橡胶垫构成总成件，总成件宽度只有120mm，大大减小了后吊挂机构的整体尺寸，通过后吊挂安装在变速器上方，同时通过安装在变速器两侧的吊板（厚度12mm）与变速器连接，由于后悬置布置在变速器上面，增大了整车离地间隙，加大了变速器两侧的空间，有利于排气管路的布置。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为减振橡胶块结构示意图。

上图中序号：销管1、减振橡胶块2、凹槽2.1、吊挂座本体3、安装底板3.1。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

 实施例：

参见图1，用于轻卡变速器的后吊挂机构包括吊挂座本体3，吊挂座本体3为铸件，吊挂座本体3一侧为管状的座体，另一侧为安装底板3.1，安装底板3.1的周边均布开设有四个安装孔。管状的座体内硫化后粘性连接安装有圆柱状的减振橡胶块2；圆柱状的减振橡胶块2的轴向设有贯通的销管孔，销管孔内安装有销管1，减振橡胶块2的外圆柱面上对称开设有两条凹槽2.1，见图2。

使用时，通过长螺栓穿过销管1，同时有两个与变速器连接的吊板通过与变速器用螺栓连接后，吊板上方的孔穿过长螺栓，达到安装变速器的目的。