[实用新型]一种汽车侧围吊送装置

说明书

技术领域

本实用新型属于吊装夹具技术领域，具体地说，特别涉及汽车侧围吊送装置。 

背景技术

在汽车的生产流程中，需要使用各种各样的传送装置将待处理和已处理的零部件在车间内传送。目前，大部分汽车生产厂家的侧围焊接生产线都是使用一体化传送吊具，如图3所示，侧围焊接生产线共有五个工位，每个工位都有一体化传送吊具。当所有工位都完成焊接后，顶升气缸8把铝合金导轨9顶起来，电机带动橡胶动力轮10转动，靠橡胶动力轮10与铝合金导轨9的摩擦力，推动铝合金导轨9在橡胶输送轮11上前行，工件到位后，顶升气缸8下降，使铝合金导轨9落下，零件放置到位。上述一体化传送吊具结构比较复杂，一方面容易发生橡胶动力轮、橡胶输送轮损坏，脱落，丢失以及铝合金导轨破损、电机无法使用等故障，并且部件损坏后维修和更换的费用比较高，会增加生产成本，另一方面，维修和更换的周期也比较长，严重影响了生产进度。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、易于更换的汽车侧围吊送装置。 

本实用新型的技术方案如下：一种汽车侧围吊送装置，包括第一连接杆（1）、第二连接杆（2）、吊钩（3）、挂钩（4）和钢丝绳吊环（5）。其中，第一连接杆（1）为“L”形，由短杆（1a）和长杆（1b）组成，在短杆（1a）的下端设有吊钩（3），所述短杆（1a）的上端与长杆（1b）的首端相连，在长杆（1b）中部的上表面设有钢丝绳吊环（5），所述长杆（1b）的尾端与第二连接杆（2）相固定，两者形成十字交叉，在第二连接杆（2）的两端均设有挂钩（4）。 

本实用新型用于吊装汽车侧围时，将钢丝绳吊环吊挂在起吊装置的挂钩上，本实用新型中的吊钩插入到侧围门槛梁的吊孔中，而挂钩托在侧围上边梁的下方，起吊装置拉动吊具上升时，挂钩端上升，托住侧围上边梁，同时吊钩勾住侧围门槛梁，两个挂钩和一个吊钩相结合，在三个吊点的共同作用下，能够使整个侧围总成平稳上升。侧围吊装至指定地点后，向外拉吊具，使吊钩从吊孔中取出，挂钩从侧围上边梁取出，即可进行下一次起吊操作。由此可见，本实用新型不仅结构简单，制造成本低，而且吊装汽车侧围既方便又快捷。同时，本实用新型发生损坏时，直接从起吊装置上取下更换即可，操作非常简便，几乎不会影响生产进度。 

所述吊钩（3）为螺栓，该螺栓焊接在短杆（1a）的下端，并且螺栓和长杆（1b）位于所述短杆（1a）的同一侧。吊钩采用螺栓，选材方便，成本低廉。螺栓至短杆下端的距离正好等于侧围门槛梁上的吊孔至侧围门槛梁最低点的距离，这样短杆下降至最低点时，螺栓刚好对准侧围门槛梁上的吊孔，节省了操作工对孔的时间；在吊装的过程中，螺栓的头部卡在吊孔内，起限位的作用，以防止侧围发生滑落。 

所述长杆（1b）与第二连接杆（2）的连接处距离长杆（1b）尾端的端部100-200mm，这样长杆尾部从汽车侧围上边梁伸出的一截作为手柄，以便于吊装时操作人员握住手柄向自身方向拉扯。 

为了简化结构、方便加工制作、进一步降低成本，所述挂钩（4）由两块扁钢焊接而成，并呈“L”形，该挂钩（4）悬挂焊接在第二连接杆（2）的端部。 

有益效果：本实用新型使用方便快捷，不会影响原本的生产节拍，生产工艺简单，造价低廉，可作为常规备库器具，一旦损坏直接更换，大大降低了设备故障时间，减少了因设备故障对产量的影响。 

附图说明

图1为本实用新型的立体图。 

图2为本实用新型的使用状态示意图。 

图3为背景技术的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。 

如图1、图2所示，本实用新型由第一连接杆1、第二连接杆2、吊钩3、挂钩4和钢丝绳吊环5等部件组成。其中，所述第一连接杆1为“L”形，由短杆1a和长杆1b组成，短杆1a的上端与长杆1b的首端相连，在短杆1a的下端设有吊钩3，该吊钩3优选为M12*50mm的螺栓，所述螺栓垂直焊接于短杆1a上，螺栓和长杆1b位于短杆1a的同一侧，并且螺栓至短杆1a下端端部的距离等于侧围门槛梁6上的吊孔至侧围门槛梁6最低点的距离。在所述长杆1b中部的上表面固定安装有钢丝绳吊环5，长杆1b的尾端与第二连接杆2垂直焊接，两者形成十字交叉，长杆1b与第二连接杆2的连接处距离长杆1b尾端的端部100-200mm。在所述第二连接杆2的两端均设置有挂钩4，该挂钩4由两块扁钢焊接而成，呈“L”形，挂钩4悬挂安装于第二连接杆2的端部，且挂钩4与第二连接杆2的端部之间通过焊接固定。 

本实用新型的工作原理如下: