[实用新型]便于操控的汽车刹车总泵

说明书

技术领域

本发明涉及一种总泵，特别是一种汽车刹车总泵。 

背景技术

目前的汽车刹车总泵，要么重，反弹力大，轻踩刹车踏板没有反应，必须用力踩踏刹车踏板，制动粗暴；重车时，容易损伤车毂，轻车或空车时，车轮易抱死，导致轮胎畸形磨损，同时车轮抱死后侧向力增大，方向容易跑偏。要么较轻，重车时，刹车效果较佳，但轻车或空车时，车轮更易抱死，如专利号为ZL200820133245.1的一种电控可调刹车总泵中国专利。所以，现有的汽车刹车总泵，不易操控，刹车效果差，安全性能差，存在安全隐患。 

发明内容

针对以上问题，本发明的目的是提供一种便于操控的汽车刹车总泵。 

一种便于操控的汽车刹车总泵，包括驱动阀体、连接管、电磁阀、继动阀体、挺杆、驱动活塞、驱动阀门、继动活塞、继动阀门、排气挡座、常通气口和制动气口，其特征在于：在驱动活塞上套装有密封滑板；电磁阀的进气口连通在泵体的常通气口上，出气口连通在驱动活塞与密封滑板间的泵体开口上。 

本发明的目的是通过在驱动活塞上套装有密封滑板，并将电磁阀的进气口和出气口分别连接在泵体的常通气口和驱动活塞与密封滑板间的泵体开口上实现的；即利用开关电磁阀和密封滑板的往复运动自动调节刹车力，以便操控。所以，不仅刹车操控方便，效果好，刹得牢又不抱死，重车时，不易损伤车毂，轻车或空车时，车轮不易抱死， 不易导致轮胎畸形磨损；而且能大大提高汽车的安全性能，大大消除安全隐患，能大大减少交通事故，是一种性价比高、经济实惠、社会效益明显的产品。 

附图说明

图1是本发明的结构示意图， 

图2是图1的C-C向剖视图 

图3是图1的C-C向另一种状态剖视图。 

图中：驱动阀体1、连接管2、驱动制动气口3、电磁阀4、驱动常通气口5、继动制动气口6、继动常通气口7、继动阀体8、挺杆9、驱动活塞10、驱动活塞挡套11、密封滑板12、驱动体阀门13、继动活塞14、继动体阀门15、排气挡座16、回位弹簧17、挡圈18、限位卡簧19。 

具体实施方式

以下结合附图和实施例进行详述： 

图1为本发明的一种汽车刹车总泵，图2和图3分别是打开电磁阀和关闭电磁阀时的状态结构图。主要包括驱动阀体1、连接管2、电磁阀4、继动阀体8、挺杆9、驱动活塞10、驱动体阀门13、继动活塞14、继动体阀门15、排气挡座16、常通气口和制动气口，要点是：在驱动活塞10上套装有密封滑板12；电磁阀4的进气口连通在泵体的常通气口上，出气口连通在驱动活塞10与密封滑板12间的泵体开口上。图中的电磁阀4用连接管2连通在泵体的常通气口和驱动活塞10与密封滑板12间的泵体开口上。通过利用开关电磁阀4使密封滑板12移位来自动调节刹车力，使之合理恰当，以便操控，刹得牢且不易抱死。 

为了便于安装密封滑板8，图中的总泵还包括驱动活塞挡套11。 

图中的电磁阀4为两位三通电磁阀，显然亦可采用两位两通电磁阀。为了便于安装，使结构更为紧凑，图中的电磁阀4的进气口连通在泵体的驱动常通气口5上，显然也可连接在泵体的继动常通气口7上。 

重车时，打开电磁阀4，气压通过分别连通在泵体驱动常通气口5和驱动活塞10与密封滑板12间的泵体开口上的电磁阀4进入泵体的驱动活塞10与密封滑板12间，将密封滑板12下压，并压缩回位弹簧17(如图2所示)；所以，重车刹车时不仅轻便且刹得牢。轻车时，关闭电磁阀4，在回位弹簧17的作用下，密封滑板12复位(如图3所示)；所以，轻车刹车时不仅刹得牢且不易抱死。