[实用新型]电涡流缓速器转子冷却组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车辅助制动装置，尤其是一种电涡流缓速器转子的冷却组件。

背景技术

一般来说，电涡流缓速器辅助车辆制动，使行车更加安全可靠，并使主制动系经久耐用，但是对于具有一施感转子的缓速器来说，转子组件在工作中会有明显的温升，从而影响电涡流缓速起的制动效果。公知的不同系统用于转子的散热，例如通过与转子相联接的风扇，所述的风扇产生气流，以排放转子耗散的热量。

对于风扇，会产生噪声，并且体积很大，从而加大缓速器的重量，此外，这些风扇还会消耗很多的能量。

并且，由于下长坡时电涡流缓速器长时间工作后转子温度很高（通常会在500℃-750℃），所以下长坡后的车辆不能立即停止，需要行驶一段路程，使转子继续保持转动以为转子提供散热气流。所以传统的电涡流缓速器制约了车辆行驶的灵活性。

发明内容

（一）技术问题

本实用新型要解决的技术问题是通过对转子施加外部冷却介质提高电涡流缓速器转子的冷却效果。本实用新型采用涡流管冷端产生的冷气流作为冷却介质。

（二）技术方案

为了实现在上述目的，本实用新型提出一种电涡流缓速器转子冷却组件，其中包括：一转子，所述的转子拼接于一轴，其具有一轴线，且驱动所述的转子转动；一定子，和/或一壳体其具有一线圈，所述的定子围绕或环绕所述的转子，以及产生气流的风扇。在所述的定子上固定至少一个喷嘴对准所述转子外侧内环的空气放大器和至少一个有导气管连接所述空气放大器的涡流管。并且所述的涡流管通过导气管和电磁阀与储气罐连通。

所述的储气罐前端连接一空气干燥罐，所述的空气干燥罐前端连接一空气压缩机。所述的电磁阀由控制器控制开关。

在所述定子上安装一转子温度传感器采集的转子温度数据传输给所述的控制器，作为开关电磁阀的判断依据。

（三）技术效果

本实用新型的有益效果是提高了电涡流缓速器转子的冷却效率，提高了车辆行驶的安全性，并解决了原有电涡流缓速器在下长坡后不能立即停车的弊端，提高了车辆行驶的灵活性。

附图说明

结合附图，本实用新型的其他特点和优点可从下面通过举例来对本实用新型的原理进行解释的优选实施方式的说明中变得更清楚。

图1是现有的电涡流缓速器的示意图。

图2本实用新型的一个示例性实施例的各组成部件的结合关系示意图。

图中：1-前转子、2-铁芯、3-线圈、4-定子支架、5-后转子、6-空气压缩机、7-空气罐、8-储气罐、9-涡流管、10-电磁阀、11-空气放大器、12-后桥、13-定子、14变速器、15-发动机。

具体实施例

下面结合附图对本发明的优选实施方式进行详细描述。

在图1示出的现有电涡流缓速器中，铁芯2、线圈3和定子支架4组成了定子，前转子1和后转子5分列定子前后两侧，拼接于一轴，其具有一轴线，且驱动所述的转子转动。在前转子1和后转子5外侧安装可产生气流的风扇（图中未示出）。

在图2中按照本实用新型的一个示例性实施例的各组成部件的结合关系示意图中，电涡流缓速器安装在后桥12和变速器14之间，所述的变速器14前端为发动机15。

在所述的定子13上固定至少一个喷嘴对准所述转子1、3外侧内环的空气放大器11和至少一个有导气管连接所述空气放大器11的涡流管9。并且所述的涡流管9通过导气管和电磁阀10与储气罐8连通。

所述的储气罐8前端连接一空气干燥罐7，所述的空气干燥罐7前端连接一空气压缩机6。所述的电磁阀10由控制器（图中未示出）控制开关。

在所述定子13上安装一转子温度传感器采集的转子温度数据传输给所述的控制器（图中未示出），作为开关电磁阀10的判断依据。

控制器和控制方法为每个业内公知的一种类型的装置和方法，并因此在这里不予以详细解说和描述。