[实用新型]一种减震器底阀座

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器上的底阀座。

背景技术

    近年来，随着汽车工业，特别是轿车工业的迅猛发展，作为汽车重要配件的减震器，也得到了迅速的发展。汽车减震器是一种阻尼元件，是汽车悬架系统的重要组成元件之一，对车辆行驶的平顺性、舒适性、安全性、转向操作性和通过性起决定性的作用。现在被广泛应用于轿车上的独立悬架型减震器，95%以上是双筒液压或气压减震器，由于其具有质量小，性能稳定，工作可靠，适合大批量生产等优点，成为汽车减震器的主流，其中底阀座总成是其中的重要零部件之一。减震器的减震原理是活塞杆在运动的过程中，减震器油通过底阀座总成与活塞总成在工作缸与储油筒间不断的循环，从而把动能转化为热能散发到空气中。在活塞杆拉起的过程中，底阀座总成上的补偿阀片打开，减震器油从储油筒进入工作缸内，在活塞杆压缩的过程中，工作缸内的减震器油通过阀座体上的压缩阀片被顶开进入储油筒内。在现有技术中，如图1所示，在内通道的下方会设置用于节流的节流阀片31，节流阀片31下方设置压缩阀片41，而减震器在放置过程中工作缸内的减震器油会通过节流阀片上的小孔流入储油筒内，减震器在初始运动过程中工作缸内有一段没有减震器油，使减震器发生空程性畸变和响声，降低了车辆行驶的平顺性，增加了整车噪音。

发明内容

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种能避免汽车在静止状态下减震器油流入到储油筒内的减震器底阀座。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：

一种减震器底阀座，包括阀座体，阀座体的中心设置阀芯，阀芯的周围设置有内通道和外通道，所述的内通道的下方设置有节流阀片，所述的节流阀片的下方设置压缩阀片，所述的节流阀片的上方还设置一上压缩阀片。

作为改进，阀座体的下端面上向下凸设第一阀门线，所述的第一阀门线的内侧还向下凸设有第二阀门线，且所述的第二阀门线位于所述第一阀门线的上方，所述的节流阀片设置在所述的第一阀门线上，所述的上压缩阀片设置在所述的第二阀门线上。

在节流阀片的上方，即节流阀片与内通道之间再设置一上压缩阀片，且上压缩阀片设置在节流阀片的上方，则减震器油由于重力作用，从内通道下来时，由于上压缩阀片的隔离作用，减震器油不会泄漏下来，则工作缸内始终保持有减震器油，不会出现空程性畸变和响声。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过上压缩阀片的设置，使得减震器油被上压缩阀片隔开，则汽车在静止状态时，减震器油无法在重力作用下流入储油筒内，工作缸内始终充满油，减震器活塞杆在初始阶段不会发生空程性畸变和响声，降低了整车噪音，提高了驾驶的舒适性。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

     下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

如图2所示，一种减震器底阀座，包括阀座体1，阀座体1的中心设置阀芯7，阀芯的周围设置有内通道5和外通道6，阀座体的上端面上设有压缩补偿阀片8，压缩补偿阀片上方设置压缩补偿弹簧9，内通道的下方设置有节流阀片3，节流阀片3的下方设置压缩阀片4，阀座体的下端面上设置有用来放置节流阀片的第一阀门线11，第一阀门线的内侧还凸设有第二阀门线10，且第二阀门线10位于第一阀门线11的上方，节流阀片3与内通道之间还设置一上压缩阀片2，上压缩阀片2设置在所述的第二阀门线上。

在节流阀片的上方，即节流阀片与内通道之间再设置一上压缩阀片2，且上压缩阀片设置在节流阀片的内侧，则减震器油由于重力作用，从内通道下来时，由于上压缩阀片的设置，不会泄漏下来，则工作缸内始终保持有减震器油，不会出现空程性畸变和响声。