[实用新型]整体铸造用的船用多轴系密封卡位套管成型模

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用以支撑尾轴和螺旋桨的整体铸造用的船用多轴系密封卡位套管成型模，属螺旋桨传动轴密封卡位套管制造领域。

背景技术

螺旋桨传动轴密封卡位套管是船体艉部用以支撑尾轴和螺旋桨，密封船体和防止海水进入尾轴承和防止润滑油进入船舱的作用。在轴向传动方向上，多轴系船卡位套管总长在3000mm以上，并且中间钢管部分的长度往往占总长的一半以上，因此一般用钢管联结前、后轴承座铸件，前、后轴承座铸件一般采用船用碳锰钢，抗拉强度在400Mpa到600Mpa之间，钢管一般采用20#钢，然后通过焊接构成。以10000吨级成品油船密封卡位套管为例，焊接成型后的总长尺寸达到了3950mm,其中后轴承座铸件的轴向长度为1100mm,前轴承座的轴向长度为720mm，其余长度为钢管（见图2）。在焊接区(见图3)，由于焊接过程中焊接接头经历了快速连续的加热和冷却过程,尤其在焊接热影响区(HAZ)的温度分布很不均匀，它包括了从金属熔点一直到稍高于常温的全部温度，而且各点的热循环参数也不相同，因此造成了该区域材料的机械性能也不平衡。焊接时，在HAZ的不同位置上进行的连续冷却转变组织和转变过程是互不相同的。由于熔合线附近的粗晶区晶粒很粗大，硬化程度最严重，因此HAZ的粗晶区部位是整个焊接接头的薄弱地带，也是最易产生裂纹和局部脆性破坏的发源地。

实用新型内容

设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种既能满足设计强度要求，又无需焊接成型的整体铸造成型的船用多轴系密封卡位套管成型模。

设计方案：1、本申请设计前提，目前在我国航运业中，船舶的修理费用的增加，大大影响了船舶营运的经济效益。部分航运企业船舶修理基金占到了营运总成本的15一20%，甚至高达27%。如此高额的修理费用，不但严重地影响了企业的经济效益，也大大地阻碍着船舶运输生产的发展。而在船舶修理中，螺旋桨传动轴保护套管焊接部位的修理占有相当大的比重，已成为船舶修理中重中之重。2、本申请技术难点分析：由铸钢件+钢管+铸钢件三部分联接后焊接而成的焊接结构件改为整体铸造的铸造产品。

技术方案：一种整体铸造成型的船用多轴系密封卡位套管，它包括螺旋桨传动轴密封卡位套管，所述螺旋桨传动轴密封卡位套管中的后轴承座铸件的轴向长管和前轴承座的轴向长管之间为整体连接轴管且整体连接轴管外壁呈环形凹槽结构。

本实用新型与背景技术相比，一是整体铸造简化了生产工序，节省了原材料，降低了生产成本；二是由于采用了整体铸造，提高了使用寿命和大大降低了维修费用，因此具有极其可观的经济效益和发展前景。

附图说明

图1是螺旋桨传动轴密封卡位套管的整体铸造铸件的结构示意图。

图2是10000吨级成品油船螺旋桨传动轴限位密封卡位套管焊接构成图。

图3是图2中焊接区域示意图。

具体实施方式

实施例1：参照附图1。一种整体铸造成型的船用多轴系密封卡位套管，它包括螺旋桨传动轴密封卡位套管，所述螺旋桨传动轴密封卡位套管中的后轴承座铸件的轴向长管1和前轴承座的轴向长管2之间为整体连接轴管3且整体连接轴管3外壁呈环形凹槽结构。所述后轴承座铸件的轴向长管1、前轴承座的轴向长管2和整体连接轴管3内径相同且呈整体结构。

需要理解到的是：上述各实施例虽然对本实用新型的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新型的保护范围内。