[实用新型]触点式电子点火系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电子领域，具体涉及一种触点式电子点火系统。

背景技术

近年来，汽车发动机向着多缸、高转速、高压缩比的方向发展，人们还力图通过改善混合气的燃烧状况，以及燃用稀混合气，以达到减少排气污染和节约燃油的目的。这些都要求汽车的点火系统能够提供足够高的次级电压、火花能量和最佳点火时刻。传统点火系统已经不能满足这些要求。　

实用新型内容

针对上述现有技术，本实用新型的目的在于：使点火系统能够提供足够高的次级电压和火花能量,同时避免器件出现热奔现象。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

提供一种触点式电子点火系统，包括电源、点火开关、分电器、点火线圈初级线圈、点火线圈次线圈、火花塞，其特征在于，还包括镇流电阻，连接在点火开关与点火线圈初级线圈之间；点火线圈初级线圈电路中增加一个由三极管VT、电阻和电容组成的点火控制电路，断电器的触点串联在三极管的基极电路中，控制三极管的导通与截止。

在本实用新型中，接通点火开关 SW，当断电器触点闭合时，三极管的基极电路被接通，使三极管饱和导通，接通点火线圈的初级电路。

所述断电器在发动机工作时，断电器触点不断地闭合、分开，控制三极管的导通与截止和初级电路的通断，控制点火系统的工作。

本实用新型的有益效果表现在有益效果：

一、在点火开关与点火线圈初级线圈之间连接镇流电阻，有效降低了功耗，同时避免大功率器件因“热奔”而烧毁；

 二、增大初级电流，提高次级电压，改善发动机高速时的点火性能。一般传统点火系统的低压电流不超过5A，而电子点火系统可提高到7～8A，次级电压可达30kV；

三、由于次级电压和点火能量的提高，使其对火花塞积炭不敏感，且可以加大火花塞电极间隙，点燃较稀的混合气，从而有利于改善发动机的动力性、经济性和排气净化性能；

四、减少触点火花，避免触点烧蚀，延长触点的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型原理图。

具体实施方式

下面将结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。

一种触点式电子点火系统，包括电源、点火开关、分电器、点火线圈初级线圈、点火线圈次线圈、火花塞，其特征在于，还包括镇流电阻，连接在点火开关与点火线圈初级线圈之间；点火线圈初级线圈电路中，增加一个由三极管VT、电阻和电容组成的点火控制电路，断电器的触点串联在三极管的基极电路中，控制三极管的导通与截止。

当接通点火开关 SW，当断电器触点闭合时，三极管的基极电路被接通，使三极管饱和导通，接通点火线圈的初级电路。其是电流路径是：三极管的基极电流从蓄电池＋—点火开关 SW —镇流电阻—点火线圈初级绕组 N1 —附加电阻 Rf—三极管的发射极 e、基极 b — 电阻 R2—断电器触点 K — 搭铁 — 蓄电池－。点火线圈初级绕组的电流从蓄电池＋ —点火开关 SW —镇流电阻—点火线圈初级绕组 N1 —附加电阻 Rf —三极管的发射极 e、集电极 c—搭铁 —蓄电池－，使点火线圈的铁心中积蓄了磁场能。当断电器触点分开时，三极管的基极电路被切断,三极管由导通变为截止，切断了点火线圈初级绕组的电路，初级电流迅速下降到零，在点火线圈次级绕组中产生高压电，击穿火花塞间隙，点燃混合气。

所述断电器在发动机工作时，断电器触点不断地闭合、分开，控制三极管的导通与截止和初级电路的通断，控制点火系统的工作。

在点火开关与点火线圈初级线圈之间连接镇流电阻，有效降低了功耗，同时避免大功率器件因“热奔”而烧毁。