[实用新型]大排量通用动力机曲轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种通用动力机部件，具体地讲，涉及大排量通用动力机的曲轴。

背景技术

如图1所示，传统的大排量通用动力机曲轴，包括飞轮端杆部1、曲拐2和输出端杆部3，其中曲拐2的一端与飞轮端杆部1相连，曲拐2的另一端与所述输出端杆部3相连，且曲拐2具有飞轮端曲拐肩2a和输出端曲拐肩2b。上述飞轮端曲拐肩2a的表面是半径为60mm的球面，且飞轮端曲拐肩2a下端的圆弧起点到飞轮端杆部根部端面1a的距离L1为10mm。所述输出端曲拐肩2b的表面是半径为60mm的球面，且输出端曲拐肩2b上端的圆弧起点到输出端杆部根部端面3a的距离L2为16mm。另外，在所述曲拐2上开有曲拐油孔4，该拐油孔4通过斜油孔5与所述输出端杆部3上的径向油孔6连通，且拐油孔4和径向油孔6的孔口均倒圆锥角，且拐油孔4和径向油孔6处均与轴瓦接触。在使用过程中，我们发现传统的传统的大排量通用动力机曲轴存在如下缺陷：

1、由于飞轮端曲拐肩2a和输出端曲拐肩2b的尺寸较小，这样就使上述两处所用的材料少，进而直接导致曲拐肩的强度不够，曲轴高速运转时曲拐肩容易发生断裂，并引发严重的安全事故；

2、由于拐油孔4和径向油孔6的孔口均倒直角，这样就很容易刮伤轴瓦，从而降低整机寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种曲拐肩强度得到有效提高的大排量通用动力机曲轴。

本实用新型的技术方案如下：一种大排量通用动力机曲轴，包括飞轮端杆部(1)、曲拐(2)和输出端杆部(3)，其中曲拐(2)的一端与飞轮端杆部(1)相连，曲拐(2)的另一端与所述输出端杆部(3)相连，且曲拐(2)具有飞轮端曲拐肩(2a)和输出端曲拐肩(2b)；在所述曲拐(2)上开有曲拐油孔(4)，该拐油孔(4)通过斜油孔(5)与所述输出端杆部(3)上的径向油孔(6)连通，其关键在于：所述飞轮端曲拐肩(2a)的表面是半径为74～76mm的弧面，且飞轮端曲拐肩(2a)下端的圆弧起点到飞轮端杆部根部端面(1a)的距离(L1)为5.5～7.5mm；所述输出端曲拐肩(2b)的表面是半径为39～41mm的弧面，且输出端曲拐肩(2b)上端的圆弧起点到输出端杆部根部端面(3a)的距离(L2)为17～19mm。

本实用新型在传统结构的基础上，将所述飞轮端曲拐肩(2a)的表面加工成半径为74～76mm的弧面，且飞轮端曲拐肩(2a)下端的圆弧起点到飞轮端杆部根部端面(1a)的距离(L1)为5.5～7.5mm；将所述输出端曲拐肩(2b)的表面加工成半径为39～41mm的弧面，且输出端曲拐肩(2b)上端的圆弧起点到输出端杆部根部端面(3a)的距离(L2)为17～19mm。

采用以上技术方案，本实用新型在保证装机时不与其他零件干涉的前提下，适当地调整了飞轮端曲拐肩(2a)和输出端曲拐肩(2b)的尺寸参数，进而适度地增大了上述两处的尺寸，有效增加了曲拐肩的结构强度，从而避免曲轴高速运转时曲拐肩容易发生断裂，结构简单、构思巧妙、制作方便，适于大规模推广运用。

作为优化，所述飞轮端曲拐肩(2a)弧形表面的半径为75mm，且飞轮端曲拐肩(2a)下端的圆弧起点到飞轮端杆部根部端面(1a)的距离(L1)为6.5mm。

作为优选，所述输出端曲拐肩(2b)弧形表面的半径为40mm，且输出端曲拐肩(2b)上端的圆弧起点到输出端杆部根部端面(3a)的距离(L2)为18mm。

所述拐油孔(4)和径向油孔(6)的孔口均倒圆弧角，这样就能有效避免刮伤轴瓦，从而保证了整机寿命。

有益效果：本实用新型在保证装机时不与其他零件干涉的前提下，适当地增大了曲拐肩的尺寸，从而有效增加曲拐肩的结果强度，能有效避免曲轴高速运转时曲拐肩容易发生断裂，且不会将与曲柄销和输出端轴承外圆配合的轴瓦刮伤，结构简单、构思巧妙、制作方便，适于大规模推广运用。

附图说明

图1为传统结构的示意图；

图2为本实用新型的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：