[实用新型]插电增程式电动车控制器

权利要求书

1.一种插电增程式电动车控制器，其特征在于：由发动机启动控制模块(29)、三相整流模块(30)组成；所述的发动机启动控制模块(29)连接在发电机(4)和蓄电瓶(27)之间，用于将发电机发出的交流电整流后给蓄电瓶充电的三相整流模块(30)分别与发电机(4)和蓄电瓶(27)连接；所述的发动机启动控制模块(29)与蓄电瓶(27)之间还设有用于阻止发电机的发电电流流经发动机启动控制模块(29)向蓄电瓶充电的单向导电器(28)。

2.根据权利要求1所述的插电增程式电动车控制器，其特征在于：所述的发动机启动控制模块(29)由控制芯片(IC11)、稳压电路(1)、发动机启动开关电路(2)、发电机相序信号拾取电路(5)、A相MOS管驱动电路(7)、B相MOS管驱动电路(8)、C相MOS管驱动电路(9)和限流保护电路(11)组成；所述的发动机启动开关电路(2)、稳压电路(1)、发电机相序信号拾取电路(5)分别与控制芯片(IC11)的输入端连接，控制芯片(IC11)的输出端分别经A相MOS管驱动电路(7)、B相MOS管驱动电路(8)、C相MOS管驱动电路(9)与发电机(4)的MA、MB、MC相电连接；所述的限流保护电路(11)分别与A相MOS管驱动电路(7)、B相MOS管驱动电路(8)、C相MOS管驱动电路(9)、控制芯片(IC11)连接；所述的稳压电路(1)与蓄电瓶(27)正极连接，所述的限流保护电路(11)还与蓄电瓶(27)的负极连接；

所述的单向导电器(28)由反向截流电路(6)组成，反向截流电路(6)的一端接蓄电瓶(27)的正极，反向截流电路(6)的另一端接A相MOS管驱动电路(7)、B相MOS管驱动电路(8)、C相MOS管驱动电路(9)；

所述的三相整流模块(30)由三相整流电路(10)组成，三相整流电路(10)输入端分别与发电机(4)的MA、MB、MC相电连接；三相整流电路(10)输出端接蓄电瓶(27)。

3.根据权利要求2所述的插电增程式电动车控制器，其特征在于：所述的发动机启动开关电路(2)由按钮开关AN组成，按钮开关AN的一端接控制芯片(IC11)的CN-1脚输入端，按钮开关AN的另一端接地； 

所述的发电机相序信号拾取电路(5)由电阻R07、R08、R09、R010、R011、R012、比较器IC8-E、IC8-F、IC8-G、电容C03、C04、C05组成；电阻R07、R08串联后一端接发电机的MA相，电阻R07、R08串联后的另一端分别接比较器IC8-E、IC8-F、IC8-G的2脚，电容C03的一端接电阻R07、R08之间和比较器IC8-E的1脚，电容C03的另一端接地；电阻R09、R010串联后一端接发电机的MB相，电阻R09、R010串联后的另一端分别接比较器IC8-E、IC8-F、IC8-G的2脚，电容C04的一端接电阻R09、R010之间和比较器IC8-F的1脚，电容C04的另一端接地；电阻R011、R012串联后一端接发电机的MC相，电阻R011、R012串联后的另一端分别接比较器IC8-E、IC8-F、IC8-G的2脚，电容C05的一端接电阻R011、R012之间和比较器IC8-G的1脚，电容C05的另一端接地；比较器IC8-E、IC8-F、IC8-G的3脚均接地，比较器IC8-E、IC8-F、IC8-G的5脚均接控制芯片的VCC-1脚，比较器IC8-E的4脚、IC8-F的4脚、IC8-6的4脚分别接地控制芯片(IC11)的ACAL-1脚、BCAL-1脚、CCAL-1脚；

所述的反向截流电路(6)由反向截流二极管D010组成，反向截流二极管D010的输入端接蓄电瓶正极，反向截流二极管D010的输出端接A相MOS管驱动电路(7)中MOS管Q05的3脚、B相MOS管驱动电路(8)中MOS管Q013的3脚、C相MOS管驱动电路(9)中MOS管Q021的3脚；

所述的三相整流电路(10)由整流二极管D04、D05、D06、D07、D08、D09组成，由整流二极管D04、D05、D06、D07、D08、D09组成的三相整流桥的两个输出端接蓄电瓶，三相整流桥的三个输入端接发电机相线；

所述的限流保护电路(11)由取样电阻RA组成，取样电阻RA的一端接地，取样电阻RA的另一端分别接A相MOS管驱动电路(7)中MOS管Q09的2脚、B相MOS管驱动电路(8)中MOS管Q017的2脚、C相MOS管驱动电路(9)中MOS管Q025的2脚，取样电阻RA的另一端还经电阻R042与控制芯片(IC11)的MAX-1脚连接。