[实用新型]一种车身回转支座

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械工装技术领域，特别涉及一种车身回转支座。

背景技术

通常，面漆后的白皮车身需要定位在车身支座上进行零部件装配作业，与白皮车身相匹配的车身支座起到至关重要的作用。随着新产品的日益更新，车身支座也随之进行不断的整改，导致车身支座存在多样性，且不利于日常的零件管理。另外，为了满足某些特定型号的车身，往往需要设计专用的支座，上线进行零部件装配时，需要将车身固定在车身支座上，装配完成需要下线时，需要将车身支座拆除，该拆装工序费时费力，导致整个装配作业效率低下。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种车身回转支座，以克服现有的车身支座不具有通用性，不同型号的车身需要不同的车身支座来进行配合支撑，导致生产成本加重，生产效率低下等缺陷。

(二)技术方案

为了解决上述问题，本实用新型提供一种车身回转支座，其包括：用于支撑车身的支撑座和底柱，所述支撑座包括支撑板和支撑柱，所述支撑板的两端离连接点的距离不等，所述支撑柱底端与底柱活动连接。

进一步地，所述支撑板和支撑柱垂直连接。

进一步地，所述底柱包括套筒和滑杆，所述滑杆在套筒内滑动，所述套筒和滑杆上沿轴向具有多个定位孔；所述支撑柱底端与滑杆活动连接。

进一步地，还包括锁紧销，通过锁紧销将支撑柱底端和滑杆连接。

进一步地，还包括压簧，所述压簧位于锁紧销内侧。

进一步地，所述支撑板和支撑柱之间具有连接件。

进一步地，还包括底座，所述套筒固定在底座上。

(三)有益效果

本实用新型提供的车身回转支座，结构简单，制作成本低廉且使用方便，可有效实现车身支座的通用性，最大程度的提高车身装配效率，降低劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型实施例车身回转支座结构示意图。

图中：1、支撑座；11、支撑板；12、支撑柱；13、连接杆；2、滑杆；3、套筒；4、锁紧销。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例1

如图1所示，本实用新型实施例车身回转支座，其包括：用于支撑车身的支撑座1和底柱，支撑座1包括垂直连接的支撑板11和支撑柱12，其连接点为O，支撑板11处于水平位置，用于接触车身；支撑柱12处于竖直位置，其底部与底柱活动连接。支撑板11的两端离连接点的距离不等。具体为，支撑板11的左端部与连接点O之间的距离为L1，支撑板11的右端部与连接点O之间的距离为L2，本实施例中，L1的长度大于L2，通过支撑柱12底端与底柱之间的可活动连接，使得支撑座可进行周向旋转，进而可改变支撑板11左端部的朝向方向，从而改变支撑座1可支撑车身的有效范围。支撑柱12底端与底柱之间的可活动连接可通过锁紧销4来实现，锁紧销4将支撑柱12底端和滑杆2进行锁紧。当支撑座1需要转换角度时，可打开锁紧销4，使得支撑柱12处于自由运动状态，通过人工方式可对支撑座进行旋转，待旋转到适当角度时，采用锁紧销4进行锁紧固定。

该底柱为嵌套结构，其包括套筒3和滑杆2，该滑杆2可在套筒3内滑动，套筒3和滑杆2上沿轴向具有多个定位孔，使得该底柱在竖直方向上可进行伸缩，使得该车身支座的高度可根据实际需求进行调节。该套筒3固定在底座上，使得整个车身支座更加稳定。

另外，为了使得支撑座可以较稳定的支撑住车身，在支撑板和支撑柱之间可设置连接件13，进一步加强支撑座的稳定性能。

在实际使用过程中，根据车身长度，需要多个车身回转支座并排相对分布在车身底部，用于支撑车身。若车身较长时，可将位于外侧的车身回转支座中支撑板的左端部朝向外侧，确保支撑板11有足够的长度支撑较长的车身；若车身较短时，可将位于外侧的车身回转支座中支撑板11的左端部进行旋转，使其旋转到右侧，缩短其自身长度，来配合支撑较短的车身，使车身较为稳定地支撑在支撑板11上。

实施例2

本实施例与实施例1的不同之处在于，该车身回转支座还包括压簧，该压簧位于锁紧销4的内侧，由于压簧具有良好的弹性，对锁紧销4产生较好的回弹力。当支撑座需要转换角度时，可拉开锁紧销4，进而对支撑座进行旋转，待旋转到适当角度时，可松开锁紧销4，压簧将锁紧销4弹回到原位进行锁紧固定。