[实用新型]一种钢桥路面铺装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种钢桥路面铺装结构。

背景技术

钢桥路面铺装是大跨径钢桥建设中的一项关键技术。大跨径桥梁的桥面刚度相对较小而变形相对较大，钢桥路面铺装层在交通荷载、风载、气候条件及温度变化等因素影响下的受力和变形复杂，其强度、柔韧性、高温稳定性和疲劳耐久性直接影响到行车的安全性、舒适性和铺装层的使用寿命，因此，对其均有更高的要求。同时，由于桥面铺装的特殊位置，其好坏对桥梁结构的安全性、耐久性及投资效益和社会效益具有重大影响，因此要求铺装层结构重量轻、不透水、粘结性能好。

目前国内常见的钢桥路面铺装采用普通沥青混凝土、沥青玛蹄脂碎石(Stone Mustic Asphalt，SMA)、环氧沥青混凝土等。采用上述材料和结构的钢桥路面铺装不同程度出现了病害问题，其中，普通沥青混凝土和沥青玛蹄脂碎石铺装技术通常寿命只有3～7年，使用过程中很容易产生开裂、推移、涌包等病害；环氧沥青混凝土铺装技术在国内应用较为普遍，在一些刚度较大的钢桥上应用效果较好，但由于其属于热固性材料，硬度较大，缺乏足够的变形能力，在一些柔度较大的钢桥上出现了较严重的病害，如开裂、坑槽、鼓包等。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种性能好的钢桥路面铺装结构。

本实用新型的目的是这样实现的，一种钢桥路面铺装结构，包括钢桥面板，其特征在于：所述钢桥面板上铺有防腐层、防水粘接层和铺装层。

上述铺装层包括铺装上层和铺装下层，所述铺装上层与铺装下层之间为乳化沥青粘层。

上述述铺装上层为沥青玛蹄脂碎石，厚度为3.0～6.0cm；上述铺装下层为浇筑式沥青混凝土，厚度为2.5～5.0cm。

上述防腐层为环氧富锌漆、无机富锌漆或热喷锌，其厚度为0.01～0.1mm。

上述防水粘结层为甲基丙烯酸树脂、环氧树脂、溶剂型粘结剂和环氧沥青中的一种或几种，其厚度为1.0～15.0mm。

上述防腐层可以起到保护钢板的作用，在钢板喷砂除锈后马上喷涂，可防止钢板接触空气中的水分而产生锈蚀。

上述防水粘结层可以防止水分下渗，避免钢板和钢结构被腐蚀，同时与钢板和沥青混凝土粘结，使钢板和铺装层形成一个整体，共同承受车辆荷载，提高了桥面的耐久性。

上述铺装下层采用浇筑式沥青混凝土，属于沥青混凝土的一类，在施工时具有流动性，采用流动施工的方法，不同于普通沥青混凝土施工工艺，而冷却后又具有沥青混凝土的性能。浇筑式沥青混凝土具有很多普通沥青不具有的特性，如空隙率小，密水性、耐久性、变形性能佳、疲劳性能优的特点，该结构不易出现普通热拌沥青混凝土在摊铺碾压中出现的离析、压实不足等问题，应用于钢桥路面铺装下层，可良好的随从钢板变形，不易开裂；同时还具有良好的封水效果和良好的抗疲劳性能，可阻止水份向下侵入，不易产生疲劳破坏。

  本实用新型具有如下有益效果，本实用新型在钢桥路面上铺设防腐层、防水粘接层和铺装层，结构合理，强度高、模量适中，能彻底隔绝水份，形成粘结、防水、应力缓冲、耐磨耗的一体化功能层，保证了钢桥面铺装的防水效果，延长了钢桥路面铺装结构的使用寿命，降低了维护费用。本实用新型投入使用3-4年后，开裂、推移、涌包坑槽、鼓包等请况比采用现有技术的钢桥路面明显减少。

附图说明

    图1为本实用新型实施例1结构示意图；

    图2为本实用新型实施例2、3结构示意图。

具体实施方式

实施例1，参见图1，一种钢桥路面铺装结构，钢桥面板1上为防腐层2，防腐层2上为防水粘接层3，防水粘接层3上为铺装下层浇筑式沥青混凝土4，铺装下层浇筑式沥青混凝土4上为乳化沥青粘层5，乳化沥青粘层5上为铺装上层沥青玛蹄脂碎石6。

防腐层2为无机富锌漆，防腐层2的涂膜厚度为0.02mm。

防水粘接层3由环氧树脂Ⅰ层31、小碎石32、环氧树脂Ⅱ层33、小碎石34、胶沥青砂胶35组成，防水粘接层3厚度为9.0mm。

铺装下层浇筑式沥青混凝土4包括浇筑式沥青混凝土41和预拌碎石42，铺装下层浇筑式沥青混凝土4的厚度为35mm。

铺装上层沥青玛蹄脂碎石6采用沥青为高粘沥青，厚度为40mm。

钢桥面板1由厚度为12mm厚的钢板构成。