[实用新型]枕梁及铁路货车底架

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货车技术，尤其涉及一种枕梁及铁路货车底架。

背景技术

铁路货车底架分为有通长中梁结构的底架和无通长中梁结构的底架。

无通长中梁结构的铁路货车底架如图1所示，包括枕梁11、牵引梁12及侧梁13。枕梁11、牵引梁12及侧梁13组成的结构简称牵枕梁结构，位于无通长中梁结构的底架端部。牵引梁12、侧梁13通过枕梁11连接。

有通长中梁结构的底架如图2所示，包括枕梁21、中梁22及侧梁23。

当车辆承受纵向力时，有通长中梁结构的底架主要靠中梁传递纵向力，而无通长中梁结构的底架靠牵引梁把纵向力传递到枕梁上，然后通过枕梁传递给通长的侧梁，再通过通长的侧梁来把纵向力传递到车的另一端。因此，牵枕梁结构是无通长中梁结构的底架铁路货车上的关键受力结点，直接影响铁路货车运行安全可靠性。

现有枕梁如图3所示，包括上盖板31、腹板32及下盖板33。腹板32固定在上盖板31与下盖板33之间，上盖板31与下盖板33均为平板，且各自均有一对边平行。其中，上盖板31上靠近牵引梁的一侧稍宽，下盖板33形状为“I”字形，有一对平行边，即第一边与第二边，分别用来与牵引梁与侧梁相连接。其中与侧梁相连接的第二边沿着侧梁有凸起，该凸起位于所述下盖板33上与第二边垂直的第三边。当枕梁安装在铁路货车底架上时，该第三边背离所述铁路货车底架端部，朝向侧梁的中部。

枕梁与侧梁及牵引梁之间的连接关系如图4所示，上盖板31及下盖板33中一对平行的边分别与侧梁13、牵引梁12相连接，腹板32的两端也分别与侧梁13、牵引梁12相交接。

现有技术存在的缺陷在于：由于侧梁为通长的梁，受自重限制，侧梁的刚度较小，因此，侧梁与枕梁的连接部位存在刚度部不匹配的问题，即枕梁的腹板与侧梁交接处刚度突然变小，当纵向力通过枕梁传递到侧梁时，侧梁在交接处的变形较大，导致侧梁与枕梁交接处的应力普遍较大，甚至超过侧梁所用材质的许用应力。并且，当牵引梁承受纵向力时，由于受力点不在牵引梁的质心上，因此，牵引梁在纵向力的作用下存在绕枕梁旋转的趋势，即存在扭转力矩。由于牵引梁为非通长结构，牵引梁的旋转趋势只能靠枕梁来抑制，当枕梁不能有效抑制牵引梁的旋转力矩时，将由与牵引梁相连接的车辆其他零部件来承担扭转力，导致与牵引梁连接的小刚度零部件发生破坏。

实用新型内容

本实用新型提供一种枕梁及铁路货车底架，用于解决现有技术中存在的侧梁与枕梁交接处的应力普遍较大的问题。

本实用新型提供了一种枕梁，包括上盖板、腹板及下盖板，所述腹板固定在所述上盖板与所述下盖板之间，所述下盖板具有用于与牵引梁连接的第一边、用于与侧梁连接的第二边及与所述第一边、第二边相邻且背离所述侧梁端部的第三边，所述第一边与所述第二边平行，所述第三边上沿着所述第二边的延长线具有凸起，其中，所述凸起的延长线上具有延伸部。

如上所述的枕梁，其中，所述延伸部从所述凸起开始到所述延伸部的末端，宽度逐渐减小。

如上所述的枕梁，其中，所述延伸部上背离所述第二边的延长线的一侧为曲线。

如上所述的枕梁，其中，所述延伸部上背离所述第二边的延长线的一侧为直线。

本实用新型还提供了一种铁路货车底架，包括牵引梁及侧梁，其中，还包括上述任一种枕梁，所述牵引梁及侧梁通过所述枕梁连接，所述枕梁的延伸部位于所述枕梁与所述侧梁的连接处，且朝向所述侧梁的中部。

本实用新型提供的枕梁及铁路货车底架，通过枕梁下盖板具有的延伸部使得侧梁与枕梁下盖板交接部位的刚度由枕梁腹板处的突变改变为逐渐过渡，纵向力的传递也由原来的直角传递变为从下盖板的斜向传递，从而降低了侧梁与枕梁交接部位的应力。并且，下盖板的一边通过延伸部延长后，枕梁的整体抗扭刚度大幅提高，有效抑制了牵引梁绕枕梁旋转的力矩，避免了对焊接在牵引梁上的小刚度零部件的破坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中无通长中梁结构的铁路货车底架的结构示意图；

图2为现有技术中有通长中梁结构的底架的结构示意图；

图3为现有枕梁的结构示意图；

图4为现有技术中枕梁与侧梁及牵引梁之间的连接关系示意图；