[实用新型]高效平行流双通道冷凝器

说明书

技术领域

本实用新型属于冷凝器领域，涉及平行流冷凝器，尤其是一种高效平行流双通道冷凝器。

背景技术

近年，各汽车制造公司均非常注重用户对车内的舒适性及节省燃料的要求，因而对汽车散热系统的重要部分冷凝器提出了小型化，轻量化的强烈要求.平行流冷凝器与历来层叠式冷凝器相比较能更好满足此要求。由于平行流冷凝器比层叠式、管带式冷凝器更薄、更小，所以要求交换更多的热量。但现有的冷凝器，换热效果一般，达不到目前冷凝器发展的需要；同时，现有散热管的无缩口设计造成装芯环节组装困难，甚至产品报废，组装合格率仅为50％左右。因此，对冷凝器结构进行创新设计势在必行。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种巧妙设计、结构新颖的高效平行流双通道冷凝器。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种高效平行流双通道冷凝器，包括散热体、上侧板、下侧板及左集管、右集管，散热体由散热管、散热带两种件组成，上侧板、下侧板安装在散热体的上、下两侧，左集管、右集管分别安装在散热体的左右两侧端，在左集管上分别安装进口压板及出口压板，在右集管上安装有一干燥器，其特征在于：在出口压板及干燥器上均安装一隔板，其中一个隔板安装在左集管内并靠近出口压板的一端，是在第八根散热管与第九根散热管之间；相应地，另一个隔板安装在右集管内靠近干燥器出口的一端，也是在第八根散热管与第九根散热管之间。

而且，所述第八根散热管及第九根散热管之间是自隔板位置开始向下数，使散热体隔板位置以下有八根散热管。

本实用新型的优点和积极效果是：

1、本冷凝器首次采用双通道，优化了结构设计，与普通冷凝器相比，减少了集流管内漏发生几率，通过大量的试验大胆尝试了1.00mm的扁管与5.40mm翅带组合，与传统的冷凝器相比，提高传热效率45％以上。

2、本冷凝器与普通冷凝器(为层叠式或管带式)相比体积减少了35％以上，大大减少了冷凝器占用空间，为减小汽车体积优化汽车结构做出了杰出的贡献，减少体积反而提高冷凝器散热效率，实现了国家提倡节能减排的目标。

3、本冷凝器优化了散热管，进行了缩口改进，大大提高了产品的成品率，对散热管结构优化后合格率提高到98％以上。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图1为图2的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步详述；需要说明的是：本实施例是描述性的，不是限定性的，不能以此来限定本实用新型的保护范围。

一种高效平行流双通道冷凝器，包括散热体、上侧板4、下侧板7及左集管1、右集管5，散热体由散热管2、散热带3两种件组成，上侧板、下侧板安装在散热体的上、下两侧，左集管、右集管分别安装在散热体的左右两侧端，在左集管上分别安装进口压板10及出口压板8，在右集管上安装有一干燥器6。

本实用新型的创新点在于：

在出口压板及干燥器上均安装一隔板9，其中一个隔板安装在左集管内并靠近出口压板的一端，具体位置是在第8根散热管与第9根散热管之间；另一个隔板安装在右集管内靠近干燥器出口的一端，具体位置也是在第8根散热管与第9根散热管之间，用于分布流道，实现冷媒通过进口压板进入到芯体内，并在流经47根散热管后由隔板阻挡而进入到干燥器内进行水份过滤，再流经8根散热管，从出口压板变成高压液体流进空调系统的膨胀阀中，从而实现由高压气体变成高压液体的转换，释放出热量。

本冷凝器设置隔板的作用是阻碍冷凝的流向，因为由进口压板进入的冷媒为高压气体，如果没有隔板的阻挡会直接由出口压板跑出，不会进入到芯体内实现循环，换热效果十分不理想。

本实用新型的工作原理是：

参见图1，散热体由散热管、散热带组成，每一根散热管两端分别插入左、右集管中而构成一个封闭的循环系统，散热管的之间的距离也就是一个散热带的峰高，每一根散热管都是从散热体的上至下均匀分布的，图中所示第47根管，是由隔板位置开始向上数，散热体隔板位置以上有47根散热管；同理，8根散热管是由隔板位置开始向下数，散热体隔板位置以下有8根散热管，试验中我们尝试过隔板在集管内的第45根散热管和第46根散热管之间或者更多或者更少的位置上放置，或者放置更多的隔板，比如4个隔板，组成4通道，用于隔开冷媒，但效果都不理想效果。

本实用新型所设计的双通道就是从进口中进放冷媒，由两个隔板阻挡均匀流向散热体，最后由出口流出，使散热效果最大化。

本冷凝器通过双通道合理分布均匀散发热量，双通道冷凝器与与传统的冷凝器(普通冷凝器结构为层叠式或管带式)相比，提高传热效率45％以上。