[实用新型]非差动浮动双缸总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车液压技术，具体涉及一种商用车驾驶室翻转装置的液压缸总成系统。 

背景技术

目前，商用车驾驶室翻转装置油缸总成，采用单缸或者差动浮动举升双缸，单缸安装在驾驶室一侧，导致驾驶室受力不均匀；差动举升双缸虽然解决了驾驶室受力不均匀的问题，但系统压力大。对于配置比较高端的商用车其驾驶室比较重，一般差动举升双缸无法满足顾客的需要。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种非差动浮动双缸总成，以满足较重商用车其驾驶室翻转要求。 

本实用新型的技术方案是：非差动浮动双缸总成，它包括主油缸和副油缸，主油缸有杆腔油口与进油方向的第一阻尼单向阀连接连通，副油缸有杆腔油口与进油方向的第二阻尼单向阀连接连通，第一阻尼单向阀和第二阻尼单向阀的进油端连接连通；主油缸无杆腔油口与进油方向的第一液控单向阀连接连通，副油缸无杆腔油口与进油方向的第二液控单向阀连接连通，第一液控单向阀的正向端与第二液控单向阀的出油端反向连接连通；第一液控单向阀的液控端与主油缸有杆腔油口连接连通，第二液控单向阀的液控端与副油缸有杆腔油口连接连通；主油缸缸体上开设有第一浮动油口和第二浮动油口，第一浮动油口和第二浮动油口之间连接有单向阀，第一浮动油口与主油缸无杆腔油口之间连接二通插装阀，二通插装阀与第二液控单向阀的进油端连接连通。 

二通插装阀与第二液控单向阀的正向端之间连接有第三阻尼单向阀。 

第一浮动油口和第二浮动油口之间串联连接有两个单向阀，两个单向阀之间连接连通有第一阻尼阀。 

第二液控单向阀与副油缸有杆腔油口之间连接连通有第二阻尼阀。 

第一阻尼单向阀、第一液控单向阀、第二液控单向阀、单向阀和二通插装阀集成在主油缸上。 

主油缸上还集成有第三阻尼单向阀。 

第二阻尼单向阀集成在副油缸上。 

商用车驾驶室翻转装置非差动浮动举升双缸总成，实现双缸同步举升，解决驾驶室受力不均匀的问题。解决因驾驶室过重，导致系统压力偏高的难题。 

附图说明

图1非差动浮动双缸总成液压原理图。 

图2主油缸后盖集成示意图。 

具体实施方式

如图1所示，主油缸30的缸壁上设有第一浮动油口31和第二浮动油口32，第一浮动油口31和第二浮动油口32之间连接连通有串联有单向阀20、17，单向阀20、17之间连接连通有阻尼阀21。第一浮动油口31与主油缸30的无杆腔油口D1之间连接有二通插装阀15。第一浮动油口31与二通插装阀15的反向端口15.1连接，主油缸30的无杆腔油口D1与二通插装阀15的第一正向端口15.2连接。 

主油缸30的有杆腔油口B1连接有第一阻尼单向阀11；副油缸40的有杆腔油口B2连接有第二阻尼单向阀41；第一阻尼单向阀11和第二阻尼单向阀41均是带滤网的阻尼单向阀；第一阻尼单向阀11和第二阻尼单向阀41的进油端连接连通。 

主油缸30的无杆腔油口D1连接有液控单向阀13，液控单向阀13的液控端与主油缸30的有杆腔油口B1连接连通。副油缸40的无杆腔油口D2通过阻尼阀6连接有液控单向阀8，液控单向阀8的液控端与第二阻尼单向阀41的进油端连接连通。液控单向阀13的正向端与液控单向阀8的反向端连接连通。 

二通插装阀15的第二正向端口15.3与液控单向阀8的正向端连接，液控单向阀8的正向端还连接有第三阻尼单向阀3。 

上述总成与油泵总成连接，具体的油泵总成包括油泵51，单向阀52、溢流安全阀53和两位四通阀54。第三阻尼单向阀3和二通插装阀15的第二正向端口15.3之间连接与两位四通阀54的 A口连接连通，第一阻尼单向阀11和第二阻尼单向阀41的连接与两位四通阀54的B口连接连通。 

如图2所示，第一阻尼单向阀11、第一液控单向阀13、第二液控单向阀8、单向阀20、17、阻尼阀21和二通插装阀15、第三阻尼单向阀3均集成是在主油缸30的后盖33上。图中13.1是第一液控单向阀13的球阀芯，8.1是第二液控单向阀8的球阀芯，球阀芯13.1和球阀芯8.1之间是两个第一液控单向阀13和第二液控单向阀8的液控阀芯10、液控阀球芯12。4-管接头合件5-带节流阀6接头合件。 

该总成的工作原理如图1、2所示：