[实用新型]一种用于废气再循环阀门的传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车控制系统的零部件领域，具体涉及一种用于废气再循环阀门的传感器。

背景技术

汽车废气再循环系统用于降低废气中氧化氮的排出量，减少汽车尾气对大气的污染。氮和氧只在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度与压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。当发动机在负荷下运转时，汽车尾气再循环阀开启，使少量的废气进入进气管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时汽车废气再循环阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。

传统的用于废气再循环阀门的传感器，通常包括包括壳体、盖体以及顶杆，顶杆一端可沿顶杆轴向滑动设置在壳体内，所述壳体内还设置有顶杆的复位件、磁钢以及线路板及霍尔组件，其在壳体内海设置一旋转桶，磁钢套设在旋转桶端部，旋转桶内壁设有螺旋弧形槽，顶杆上设置有对应卡入旋转桶螺旋弧形槽的凸起，线路板及霍尔组件装在磁钢一侧，此种设置，在使用时，当汽车电脑检测到发动机要重载运行时，发出控制电压，直线电机开始动作，使电机轴向下运动，带动传感器顶杆向下，传感器顶杆带动旋转桶开始旋转，磁钢也随之旋转，霍尔器件感受到旋转桶的转动角度后，输出相应的对应电压，汽车电脑接收到这个反馈电压后，认为直线轴运动到位，停止输出控制电压，调整过程完成。然而该技术方案，结构复杂，并且对磁钢的加工要求也比较高。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构更加简单的用于废气再循环阀门的传感器。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种用于废气再循环阀门的传感器，包括壳体、盖体以及顶杆，顶杆顶端可沿顶杆轴向滑动设置在壳体内，所述壳体内还设置有顶杆的复位件、磁钢以及线路板及霍尔组件，所述磁钢套设在顶杆外侧，所述线路板及霍尔组件固定设置在壳体内。 

通过采用上述技术方案，汽车电脑检查到发动机要重载运行时，发出控制电压，直线电机开始动作，使电机轴向下运动，带动顶杆向下，顶杆带着磁钢向下运动，线路板及霍尔组件上的霍尔器件感受到有磁钢运动带来的磁场变化后，输出相应的对应电压，汽车电脑接收到这个反馈电压后，认为直线轴运动到位，停止输出控制电压，调整过程完成。当直线电机停止工作后，顶杆在复位件的作用下进行复位。如此设置，大大简化了用于废气再循环阀门的传感器的内部结构。

本实用新型优选的，所述顶杆顶端设置有外凸的环状凸台，所述磁钢一端顶压在环状凸台上。如此设置，使得磁钢在壳体内更加稳固。

本实用新型优选的，所述复位件设置为压缩弹簧，压缩弹簧两端分别抵压顶杆端部与壳体内壁，所述壳体内壁对应压缩弹簧处设置有凸块，所述压缩弹簧对应壳体内壁一端套设在凸块外侧，所述顶杆对应压缩弹簧位置设置有凹腔，所述压缩弹簧对应顶杆一端设置在凹腔内。如此设置，使得压缩弹簧在壳体内更加稳固。

本实用新型优选的，所述壳体内对应磁钢一侧设置有插槽，所述线路板及霍尔组件插设在所述插槽内。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型用于废气再循环阀门的传感器实施例结构图。

具体实施方式

参见附图1，本实用新型公开的用于废气再循环阀门的传感器，包括壳体1、盖体2以及顶杆3，顶杆3顶端可沿顶杆3轴向滑动设置在壳体1内，所述壳体1内还设置有顶杆3的复位件4、磁钢5以及线路板及霍尔组件6，所述磁钢5套设在顶杆3外侧，所述线路板及霍尔组件6固定设置在壳体内。通过采用上述技术方案，汽车电脑检查到发动机要重载运行时，发出控制电压，直线电机开始动作，使电机轴向下运动，带动顶杆3向下，顶杆3带着磁钢5向下运动，线路板及霍尔组件6上的霍尔器件感受到有磁钢5运动带来的磁场变化后，输出相应的对应电压，汽车电脑接收到这个反馈电压后，认为直线轴运动到位，停止输出控制电压，调整过程完成。当直线电机停止工作后，顶杆3在复位件4的作用下进行复位。如此设置，大大简化了用于废气再循环阀门的传感器的内部结构。

本实施例优选的，所述顶杆3顶端设置有外凸的环状凸台301，所述磁钢5一端顶压在环状凸台301上。如此设置，使得磁钢5在壳体1内更加稳固。

本实施例优选的，所述复位件4设置为压缩弹簧，压缩弹簧两端分别抵压顶杆3端部与壳体1内壁，所述壳体1内壁对应压缩弹簧4处设置有凸块101，所述压缩弹簧对应壳体1内壁一端套设在凸块101外侧，所述顶杆3对应压缩弹簧位置设置有凹腔302，所述压缩弹簧对应顶杆3一端设置在凹腔302内。如此设置，使得压缩弹簧在壳体1内更加稳固。

本实施例优选的，所述壳体1内对应磁钢5一侧设置有插槽，所述线路板及霍尔组件6插设在所述插槽内。