[实用新型]轮缘复合润滑装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种润滑装置，具体来讲是一种铁道机车轮缘复合润滑装置。

背景技术

在铁道运输过程中，为了减小轮缘与钢轨的磨损，目前广泛采用的方案是以轮、轨间的湿摩擦取代干摩擦。即在轮、轨间布油的做法，目前韶山型电力机车使用的是液体润滑脂，成分是以矿物油为载体，添加MoS2，石墨，稠化剂等膏状润滑脂（稠脂）等，用电控器控制喷油的时间和量，这种传统的润滑方式存在易诱发轮对空转、污染环境、运用、维修成本较高等弊端。

固体润滑方式是替代传统的液体润滑的方案，采用固体润滑棒结构，将固体润滑剂动态地涂抹于摩擦副的摩擦表面，并贮存在微观不平的凹陷之处，在剪切力的作用下形成一层均匀的的附着力强、承载能力高的以聚合物为主体的多元固体润滑膜。

固体润滑方式虽然有不污染环境，使用方便等优点，但是由于涂抹量不够，对轮缘的润滑效果远不如液体润滑方式。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的缺点，提供一种轮缘复合润滑装置，将固体润滑和液体润滑结合起来对轮缘进行润滑。

本实用新型是这样实现的，构造一种轮缘复合润滑装置，其特征在于：本装置包括有安装支架、盒体、恒力弹簧、拉绳及固体润滑块，安装支架固定在支架固定座上，盒体安放在安装支架上，固体润滑块中间开两个通孔，内部注入经过添加稠化剂的液体润滑脂，固体润滑块装在盒体内通过恒力弹簧作用贴紧在轮缘的表面上。

根据本实用新型所述一种轮缘复合润滑装置，其特征在于：固体润滑块安装采用可拆卸装在盒体内。

    根据本实用新型所述一种轮缘复合润滑装置，其特征在于：盒体采用铝合金一次成型，在盒体下部设有安装侧翼，盒体通过侧翼与安装支架连接。

根据本实用新型所述一种轮缘复合润滑装置，其特征在于：盒体两侧开有观察孔。

根据本实用新型所述一种轮缘复合润滑装置，其特征在于：固体润滑块长、宽、高为180mm×24mm×36mm。

根据液体润滑和固体润滑的优缺点，将液体润滑和固体润滑方式结合起来，主体采用固体润滑块，然后在固体润滑块上开通孔，注入液体润滑脂，将固体润滑和液体润滑结合起来对轮缘进行润滑。称这种润滑方式为复合润滑。

本实用新型的优点在于：（1）克服了因液体轮缘润滑剂侵入踏面、破坏粘着、导致空转、擦伤踏面的情况，有利于粘着牵引。（2）实现轮缘全程润滑：本发明将固体润滑和液体润滑结合起来，即保证了对轮缘的润滑效果，又不会引起污染踏面。（3）该装置结构简单，易于安装，检修及更换滑块方便，并可随时补充液体润滑脂，无风路、电路、油脂路的堵、漏和电气故障。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是盒体部分结构示意图。

图3是固定润滑块结构示意图。

图中：1、安装支架，2、盒体，3、固体润滑块，4、恒力弹簧，5、轮缘，6、支架固定座， 7、侧翼， 8、通孔， 9、拉绳。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做出详细说明：

轮缘磨损问题是一个十分复杂的摩擦学问题。影响的因素很多，轮缘之间的摩擦学关系，可以简化成轮与轨构成的特殊摩擦副关系，该摩擦副在干摩擦或半干摩擦条件下承受着快速、重载列车频繁的纵向和横向冲击载荷及机车蛇行运动的侧面载荷；且轮缘暴露于阳光、雨雪、风沙的恶劣环境之中，其润滑条件既苛刻又特殊。

本实用新型提供一种轮缘复合润滑装置，如图1所示：本装置包括有安装支架1、盒体2、恒力弹簧4、拉绳9及固体润滑块3。固体润滑块3长、宽、高为180mm×24mm×36mm。所述安装支架1固定在支架固定座6上，盒体2安放在安装支架1上，固体润滑块3中间开两个通孔8，内部注入经过添加稠化剂的液体润滑脂，固体润滑块3装在盒体2内通过恒力弹簧4作用贴紧在轮缘5的表面上。盒体2可在安装支架1上作轴向和径向的位移调整，盒体2相对于轮缘5还可以作角度调整。盒体内部采用恒力弹簧，滑块工作在有效使用长度范围内始终保持恒定推力40N不变。固体润滑块3与轮缘5的安装角度可根据需要有级调节，根据车型的不同，固定盒体2的安装支架有所不同。

固体润滑块3安装采用可拆卸装在盒体2内。不用拆下盒体就可轻松更换滑块，方便操作。盒体2采用铝合金一次成型，在盒体2下部设有安装侧翼7，盒体2通过侧翼7与安装支架1连接。并且还在盒体1两侧开有观察孔。

液体润滑脂我们选用目前机车上使用的液体润滑油，成分主要为矿物油，添加MoS₂，石墨，稠化剂等膏状润滑脂（稠脂）。

在固体润滑块3中间开两个直径φ6的通孔8，内部注入经过添加稠化剂的液体润滑脂，添加完成后在尾部用堵头封住注入口，防止液体润滑脂流出，使用过程中由于液体润滑脂流动快，可定期在固体润滑块3的通孔8中补充液体润滑脂。