[实用新型]一种新型恒压阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种新型恒压阀。

背景技术

现代汽车，已进入燃油喷射成雾状燃烧彻底，热功转换排放降至最低的电喷车时代。靠自流浮子式控制燃油压力、流量与空气混合化油式燃烧方式的汽车已将成为历史与古物。为保证现代汽车在行驶中、刹车减速或停驶再启动等各种工作工况的燃油压力，汽车燃油供给系统必须有恒压阀的设置。传统的恒压阀，通常包括壳体以及阀芯，壳体内设置有阀座以及膜片，阀座对应阀芯一侧设置有钢珠，阀座相对阀芯另一侧设置有阀座弹簧，当汽车减速行驶时，燃油压力会不断升高，一旦燃油压力大于该车该时工作工况所规定的燃油压力时，压力油就推动钢珠而燃油回路开启燃油压力随之下降至所规定的压力时，钢珠在阀座弹簧的作用下关闭，也保证了在汽车加速满负荷工况时的燃油压力。然而传统的恒压阀，其钢珠为半球状，其对阀座与阀芯加工制造的精度要求极高而工序多而复杂，阀座与阀芯两接触工作面需要极高的光滑度，因此增加了企业的生产成本；并且半球状钢珠需要很高的同心和垂直度以及位置度，才能进行找正调节关闭阀芯的位置度和对阀芯密封面各处压力一致性，以保证燃油供给压的稳定及可靠性。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种加工成本更低、稳定及可靠性更高的新型恒压阀。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种新型恒压阀，包括壳体以及阀芯，壳体内设置有阀座以及膜片，阀座对应阀芯一侧设置有钢珠，阀座相对阀芯另一侧设置有阀座弹簧，所述钢珠呈球状设置。

通过采用上述技术方案，降低了阀座与阀芯加工制造的精度要求，阀座与阀芯两接触工作面也不需极高的光滑度，因此降低了企业的生产成本；并且不需要半球状钢珠那样高的同心和垂直度以及位置度的要求，就能能进行自动找正调节关闭阀芯的位置度和对阀芯密封面各处压力一致性，从而保证燃油供给压的稳定及可靠性。

本实用新型进一步设置为：所述阀座内设置有型腔，所述型腔设置在钢珠相对阀芯另一侧，型腔内设置有销轴以及压缩弹簧，所述销轴夹设在压缩弹簧与钢珠之间。

本实用新型进一步设置为：所述壳体由上盖与下盖相扣合构成，所述阀芯与上盖相连接，所述上盖上端面设置有滤网，上盖侧部设置有密封圈以及密封圈垫，所述密封圈设置在滤网与密封圈垫之间。

本实用新型进一步设置为：所述阀座对应阀芯一侧设置有压圈，所述膜片夹外周部夹设在上盖与下盖相扣合处，膜片内周部夹设在压圈与阀座之间。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型恒压阀实施例结构图。

具体实施方式

参见附图1，本实用新型公开的新型恒压阀，包括壳体1以及阀芯2，壳体1内设置有阀座3以及膜片4，阀座3对应阀芯2一侧设置有钢珠5，阀座3相对阀芯2另一侧设置有阀座弹簧6，所述钢珠5呈球状设置。如此设置，降低了阀座3与阀芯2加工制造的精度要求，阀座3与阀芯2两接触工作面也不需极高的光滑度，因此降低了企业的生产成本；并且不需要半球状钢珠那样高的同心和垂直度以及位置度的要求，就能能进行自动找正调节关闭阀芯2的位置度和对阀芯2密封面各处压力一致性，从而保证燃油供给压的稳定及可靠性。

本实施例进一步设置为：所述阀座3内设置有型腔，所述型腔设置在钢珠5相对阀芯2另一侧，型腔内设置有销轴7以及压缩弹簧8，所述销轴7夹设在压缩弹簧8与钢珠5之间。所述壳体1由上盖101与下盖102相扣合构成，所述阀芯2与上盖101相连接，所述上盖101上端面设置有滤网9，上盖101侧部设置有密封圈10以及密封圈垫11，所述密封圈10设置在滤网9与密封圈垫11之间。所述阀座3对应阀芯2一侧设置有压圈12，所述膜片4夹外周部夹设在上盖101与下盖102相扣合处，膜片4内周部夹设在压圈12与阀座3之间。