[实用新型]用于机动车上的充发电机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种风力发电机，具体涉及的是一种用于机动车上的风力发电机的充发电机构。 

背景技术

目前，电动车作为一种无污染、低能耗的交通工具已得到人们广泛重视。电动车的动能来源是可充电的蓄电装置，一般的蓄电装置储电量较为有限，电动车行驶一段距离后便需要在固定地点充电，因此，极大地限制了电动车的行车里程和行驶范围。太阳能电动车虽然可以利用太阳能为蓄电装置补充一定量的电能，但其存在造价高，遇到阴天下雨等光照不足的情况不能连续工作和太阳能电池板容易损坏的缺陷，推广应用难度较大。因此，人们需要一种可利用天然资源，又不受外界环境影响较少的发电装置为电动车提供辅助的能量，以扩大电动车的行车里程和范围。为此，便有人发明了结构简单、造价低廉，将风能转化为电能的风力发电机。查中国专利数据库，得到一专利公告号为CN201679643U，名称为“风力发电机及装有该发电机的电动汽车”的实用新型专利，公开了如下内容：风力发电机，其特征在于：它包括壳体，壳体的一侧开设进风口，后部开设出风口，壳体内安装传动轴，传动轴的外周安装至少三根风叶杆，风叶杆位于壳体内，每根风叶杆上安装一个风叶，传动轴的一端穿出壳体安装发电机。并且公开了发电机的壳体与电动汽车车体相连，发电机通过导线与电动车储能装置相连等技术内容。这种结构的风力发电机在一定程度 上解决了受环境影响小，固定地点充电使得行车里程和范围受限制的不足，利用风能可连续发电对机动车蓄电装置进行蓄电。但是，这种结构的风力发电机，在电动车行驶或者静止的状态下，风能的利用率不高，故而其储能效果非常一般，所以在电动车滑行的过程中，其所储的电能还不足以充分消耗，还是存在经常在固定地点充电的麻烦。为解决上述的问题，申请人在2011年7月18日向国家知识产权局专利局申请了一种风力发电机构及装有该风力发电机构的电动车的发明专利，专利申请号为201110120271.7，在该申请中公开了如下内容：一种风力发电机构，包括有主风轮、转动轴以及机体，所述主风轮通过转动轴安装在所述机体上，其特征在于所述机体上安装可摆动的杠杆，所述杠杆的一端与所述转动轴动连接，所述杠杆的另一端通过传动机构与发电机相连。 

上述的传动机构包括第一齿轮、第二齿轮、第一齿条、第二齿条以及链轮，所述第一齿轮、第二齿轮以及链轮同轴安装，所述安装第一齿轮以及第二齿轮的轴上分别具有单向轴承，所述第一齿条与第一齿轮啮合，所述第二齿条与第二齿轮啮合，并且第一齿条与第二齿条相对地并可移动的安装在所述机体上，且所述链轮与发电机的转轴传动连接。 

上述的传动机构的另一个技术方案包括气缸、气动电机，所述气缸的推杆与所述杠杆的一端连接，气缸的出气口与所述气动电机连接，所述气动电机的转轴与所述发电机的转轴连接。 

上述的传动机构的再一个技术方案包括第一齿轮、第二齿轮、第一链轮、第二链轮、第一小齿轮、第二小齿轮和半月轮，所述第一齿轮第一链轮以及小齿轮同轴安装在第一转轴上，且第一齿轮和第二齿轮均通过单向轴承分别安装在第一转轴和第二转轴上，所述第一齿轮上的单向轴承与第二齿轮上的单 向轴承方向相反，所述第二齿轮、第二链轮同轴安装在所述第二转轴上，所述第一链轮与第二链轮传动连接，所述半月轮与杠杆的一端连接，所述半月轮与所述第一小齿轮啮合，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，所述第二齿轮与第二小齿轮啮合，所述第二小齿轮的转轴与发电机的转轴传动连接。 

上述的传动机构的还一个技术方案包括第一齿条、第二齿条、第一齿轮、第二齿轮，所述第一齿条和第二齿条与所述杠杆连接，所述第一齿轮与第二齿轮通过单向轴承安装在转轴上，所述第一齿条与第二齿条与对应的第一齿轮和第二齿轮啮合，所述转轴与旋转泵连接，所述旋转泵与储油箱连通，所述旋转泵通过油管与油压电机相连，所述油压电机的输出轴与发电机的转轴相连。具体参阅申请号为201110120271.7，发明名称为“风力发电机构及装有该风力发电机构的电动车”的申请文书。 

申请人在上述的申请中，虽然解决了CN201679643U文本公开内容的不足，但是也带来另方面的缺点，即机动车停车时间过长使得机动车主电池电量过弱的情况下，同时在无风的天气或者风力很小的情况下，无法行驶机动车。 

发明内容

鉴于背景技术存在的不足，本申请要解决的技术问题是在机动车主电池电量过弱的情况下也能时机动车行驶的用于机动车上的充发电电机构。