[实用新型]一种电动叉车减速箱

说明书

技术领域

本实用新型属于机械动力传动技术领域，尤其是涉及一种应用于电动叉车、搬运车等工程机械上的电动叉车减速箱。

背景技术

为适应环保要求，目前电动叉车越来越得到大家的青睐，现在常见的电动叉车上的减速箱结构有三级齿轮减速和二级齿轮减速两种：一种是采用三级齿轮减速的减速箱是三级圆柱齿轮啮合使得体积较大、传动效率低以及制造成本较高；另一种是采用二级齿轮减速的减速箱在结构上一般为一对螺旋伞齿轮副和一对圆柱齿轮副，多将螺旋伞齿轮副作为第一级，圆柱齿轮副作为第二级，如公告号为CN201092259Y的专利文献公开的用于牵引车变速箱与驱动桥之间的主减速装置，包括输入法兰和固定于驱动桥上的箱体，所述箱体内装设有伞齿轮轴、伞齿轮、传动齿轮轴、被动齿圈和差速器总成，所述伞齿轮轴、传动齿轮轴和差速器总成分别通过轴承支承于箱体上，所述伞齿轮固定于传动齿轮轴上，被动齿圈固定于差速器总成上，伞齿轮轴的轴端与输入法兰连接，齿轮端与伞齿轮连接，传动齿轮轴的齿轮与被动齿圈连接，传动齿轮轴两端的轴承通过轴肩和轴承盖定位，轴承端盖与轴承之间设有用于调整伞齿轮轴和伞齿轮之间啮合侧隙的调整垫。但是，上述二级齿轮减速结构在调整螺旋伞齿轮副的啮合侧隙时，需要反复拆开轴承端盖来增减调整垫进行调整螺旋伞齿轮副的啮合侧隙，这样装配及调试减速箱很不方便，并且因为大速比要求及箱体体积的限制，第一级的螺旋伞齿轮副的速比不能做得很大使得作为第二级的圆柱齿轮副就要相对更大，从而令箱体变得狭长，造成了整个减速箱的体积较大，重量也更大，安装到叉车上很不方便，更由于目前国内螺伞加工水平偏低，把螺旋伞齿轮布置在第一级传动副因转速较高，噪声就比较大很难达到整机要求，不适合大批量生产。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种电动叉车减速箱，输入齿轮与输出齿轮组成圆柱齿轮传动副作为第一级，螺旋伞齿轮轴与被动弧齿轮组成螺旋伞齿轮传动副作为第二级，差速器总成的两安装端装设有用于调整螺旋伞齿轮轴与被动弧齿轮之间的啮合侧隙的圆螺母和圆螺母止动垫圈，实现减速箱体积减小，能很方便地调整螺旋伞齿轮副的啮合侧隙。

为了达到上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种电动叉车减速箱，包括主箱体、副箱体、输入齿轮、输出齿轮、螺旋伞齿轮轴、被动弧齿轮和差速器总成，主箱体一侧固定连接副箱体，所述螺旋伞齿轮轴的轴端和输入齿轮通过轴承转动设置在主箱体和副箱体构成的封闭箱体空间内，主箱体另一侧一体成型有安装差速器总成的两个支承臂，所述差速器总成通过锥形轴承转动安装在两个支承臂之间；所述电机安装侧位于副箱体上，所述输入齿轮具有可与电机轴相接的内花键孔，所述螺旋伞齿轮轴的轴端固定套设输出齿轮，输出齿轮与输入齿轮啮合，所述螺旋伞齿轮轴的伞齿端伸出主箱体并与固定在差速器总成上的被动弧齿轮啮合；其中，所述差速器总成的两安装端上自内向外依次套设圆螺母、圆螺母止动垫圈和所述锥形轴承，圆螺母与差速器总成螺纹连接，圆螺母止动垫圈分别与圆螺母和锥形轴承的内圈相抵连接，锥形轴承的外圈固定在支承臂上；所述输入齿轮轴、螺旋伞齿轮轴和差速器总成的输出轴位于同一平面内，所述输入齿轮轴和螺旋伞齿轮轴平行并与差速器总成的输出轴垂直。

本实用新型由于采用了以上的技术方案，相对于现有产品具有下列优点：

一是输入齿轮与输出齿轮组成第一级圆柱齿轮传动副，螺旋伞齿轮轴与被动弧齿轮组成第二级螺旋伞齿轮传动副，不仅两级传动副都可以具有较大的减速比从而使得减速箱能够实现大速比减速，而且结构设计更加合理，在达到同样速比的同时可使减速箱的总长度缩短到仅为常见电动叉车减速箱总长度的2/3，大幅减轻了减速箱的重量，使车辆具有更多的可利用空间，为整车布置提供了更多的选择和成本优势。

二是差速器总成的两端安装有用于调整螺旋伞齿轮轴与被动弧齿轮之间的啮合侧隙的圆螺母和圆螺母止动垫圈，因为差速器总成安装在箱体外，所以装配和调试减速箱时，只需调节差速器总成两端圆螺母的位置就能很方便地调整螺旋伞齿轮副的啮合侧隙，操作更加简单、方便。

三是减速箱噪音大大降低。第一级圆柱齿轮传动副安装在箱体内，有利于润滑和减少噪音，并且噪音较大的螺旋伞齿轮传动副位于第二级，由于第一级的有效减速，螺旋伞齿轮的转速已经大大降低，因此本实用新型相对于现有技术噪音更低，较易达到整机要求，适合大批量生产。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。