[实用新型]液力变矩器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液力变矩器。 

背景技术

液力机械式传动系统广泛应用于工程机械，它由液力变矩器和液压动力换挡变速器组成。液力变矩器位于发动机和机械变速器之间，以自动变速器的油液为工作介质，主要有传递转矩、无级变速和自动离合等功能。 

应用于工程机械的液力变矩器的主要元件包括罩轮、泵轮、涡轮和导轮。目前使用的罩轮包括罩轮毂部分和罩轮部分，是一个独立的铸件，其与输入轴相连接。泵轮位于液力变矩器的后部，与罩轮连在一起。涡轮位于泵轮前，通过带花键的从动轴向后面的机械变速器输出动力。导轮位于泵轮与涡轮之间，直接固定于导轮座上，泵轮、涡轮和导轮上都带有叶片。液力变矩器装配好后形成环形内腔，其间充满油液。发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过油液传给液力变矩器的从动元件，最后传给变速器。 

由于工程机械需要面对各种各样的工况，其对液力变矩器的可靠性要求也不断提高，而目前液力变矩器罩轮的工艺性欠佳，导轮组件的刚性仍显不足，都需要进一步改进。 

发明内容

本实用新型实施例提供了一种液力变矩器，通过对液力变矩器结构的改进，提高液力变矩器部件的工艺性和刚性，从而提高液力变矩器的可靠性。 

一种液力变矩器，包括罩轮组件、泵轮、导轮和涡轮组件，涡轮组件设于罩轮组件的后侧，泵轮设于涡轮组件的后侧，导轮设于泵轮和涡轮组件之间。

罩轮组件包括罩轮和设于罩轮前侧的罩轮毂，罩轮与罩轮毂刚性连接，罩轮毂与输入轴连接，罩轮与泵轮刚性连接； 

导轮与设于导轮中部的导轮座之间设有导轮毂，导轮毂与导轮刚性连接， 导轮毂与导轮座刚性连接，导轮毂通过轴承分别与涡轮组件和泵轮相连； 

涡轮组件通过轴承与罩轮连接。 

导轮座通过滚动轴承与设于泵轮后侧的齿轮连接。 

导轮座后上部内设有进油道，导轮座后下部内设有出油道。 

导轮座内设有用于将进油道和出油道分开的分油套。 

导轮毂是合金钢导轮毂。 

从以上技术方案可以看出，本实用新型实施例具有以下优点：罩轮与罩轮毂各为独立部件的结构设计，提高了罩轮和罩轮毂的加工工艺性，在导轮与导轮座之间增加导轮毂，提高了导轮组件的刚性，从而提高了液力变矩器的可靠性。 

附图说明

图1为本实用新型实施例结构示意图。 

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种液力变矩器，通过对液力变矩器结构的改进，提高液力变矩器部件的工艺性和刚性，从而提高液力变矩器的可靠性。以下进行详细说明。 

如图1所示，本实用新型一种液力变矩器，包括罩轮组件、泵轮104、导轮108和涡轮组件105，涡轮组件105设于罩轮组件的后侧，泵轮104设于涡轮组件105的后侧，导轮108设于泵轮104与涡轮组件105之间。 

罩轮组件包括罩轮103和设于罩轮103前侧的罩轮毂106，罩轮103与罩轮毂106通过螺栓刚性连接，罩轮103与泵轮104刚性连接，罩轮毂106与输入轴连接；罩轮毂106上设有依次叠加的弹性板总成101、弹性板102和圆垫板107，罩轮毂106与弹性板总成101、弹性板102和圆垫板107通过螺栓刚性连接。与现有液力变矩器相比较，本实用新型采用的罩轮与罩轮毂是两个部件，不再是两者作为一个整体的铸件，因此可以分别制造罩轮和罩轮毂，从而提高罩轮和罩轮毂的加工工艺性。 

导轮108与设于导轮中部的导轮座110之间设有导轮毂109，导轮毂109 与导轮108通过螺栓刚性连接，导轮毂109与导轮座110通过螺栓刚性连接，导轮毂109通过轴承分别与涡轮组件105和泵轮104相连。与现有液力变矩器导轮组件相比，本实用新型在导轮与导轮座之间增加了导轮毂，用于提高导轮组件的刚性。 

导轮座110通过滚动轴承与设于泵轮104后侧的齿轮112连接，齿轮112通过螺栓与泵轮104刚性连接。 

涡轮组件105通过轴承与罩轮103连接。具体的，涡轮组件105包括涡轮和与涡轮前侧部铆合的涡轮毂，涡轮设于罩轮的后侧，涡轮毂通过轴承与罩轮连接。 

导轮座110的后上部内设有进油道115，导轮座110的后下部内设有出油道116。导轮座110内设有用于将进油道115和出油道116分开的分油套113。齿轮112内侧设有定位套111，定位套111与导轮座110之间设有密封环114，密封环114用于防止油液过量内泄。