[实用新型]机车通风系统进气量调节装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路机车技术，尤其涉及一种机车通风系统进气量调节装置。

背景技术

机车主要是通过车内的通风机从机车顶盖或者机械间两侧墙上的沉降式百叶窗从车外吸取空气来冷却变压器(油)、变流器(功率模块)、牵引电机等设备。沉降式百叶窗是一个整体栅格结构，栅格叶片各部分是固定的。随着机车运行速度的提高，在需要增大冷却设备所需通风量的时候，机车百叶窗处的进气量反而会变小。这是因为机车速度增高后，随着机车侧面流场的发展，压力强度迅速减弱，在机车侧表面将形成负压。表面负压与机车速度的平方成正比增大，在牵引电机冷却风机功率一定的情况下，机车电机通风量就会减少。虽然增加各通风机组的功率可以提高机车运行时的进风量，但是这会增加机车的能耗，加大热量的产生。同时，由于机车内部空间有限，大功率通风机组很难布置，而且加大通风机功率也将增加机车设计制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种将百叶窗开启角度与机车运行方向、速度、通风量的等参数结合起来统一控制，以满足机车在高速运行时车内各设备的通风要求的机车通风系统进气量调节装置及控制方法。

本实用新型的目的是这样实现的：一种机车通风系统进气量调节装置，其特征在于，百叶窗的各导流叶片(1)的截面呈以中点为枢轴(5)的Y型状，其中居于内侧的一翼(7)与传动连杆(2)铰接，驱动电机可通过减速齿轮(3)带动传动连杆(2)纵向移动，相对传动连杆(2)的两端设有限位开关(4)。

为了更好地实现本实用新型的目的，上述导流叶片的截面居于外侧的两翼呈向内弯曲状。

本实用新型的方案将百叶窗开启角度与机车运行方向、速度、通风量的等参数结合起来统一控制。机车运行时，控制系统采集机车运行方向信号和速度信号，判断百叶开启方向，当机车速度较高或因运用于高原等空气稀薄地区导致通风冷却系统进风量不足时，设置在导流百叶内的传感器将风压信反馈到机车微机控制系统自动启动传动电机继而带动传动连杆工作，百叶窗打开面与机车运行方向角度逐渐增大，以增加百叶窗的进风量。在通风机械功率一定的情况下，最大限度地提高通风效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例的机车通风系统进气量调节装置结构示意图。

图2为本实用新型实施例的机车运行速度和通风压力的标准对应关系设定流程框图。

图3为本实用新型实施例的机车通风系统进气量调节装置的控制方法流程框图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参看图1，本实施例的机车通风系统进气量调节装置，其百叶窗的各导流叶片(1)的截面呈以中点为枢轴(5)的Y型状，导流叶片(1)的截面居于外侧的两翼(6)呈向内弯曲状。其中居于内侧的一翼(7)与传动连杆(2)铰接，驱动电机(未示出)可通过减速齿轮(3)带动传动连杆(2)纵向移动，相对传动连杆(2)的两端设有限位开关(4)。

参看图2，说明设定机车运行速度和通风压力的标准对应关系的流程。在框11测量在不同机车运行速度情况下获得理想冷却效果的通风压力值Q。在框1.2将机车运行速度与获得理想冷却效果的通风压力值Q关系存储在CPU中。

参看图3，说明机车通风系统进气量调节装置的控制流程。在框2.1检测机车运行方向。在框2.2检测机车运行实时速度。在框2.3确定机车实时速度对应的通风压力标准值Q。在框2.4检测通风压力实时值M。在框2.5将通风压力实时值M与标准值Q比较：如果M大于Q，则返回框2.1；否则，进入框2.6，驱动传动连杆向机车运行方向移动，加大导流叶片的开口角度，然后返回框2.1。当导流叶片的开口角度达到最大时，图1中的限位开关(4)动作，驱动电机停止工作。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。