[实用新型]摩托车用涡轮增压器

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种增压器，特别是一种摩托车用涡轮增压器。

背景技术

据目前来说，涡轮增压器还是以汽车用为主，汽车用增压器体积都较大，而摩托车用涡轮增压器也能达到增加功率减少排放和耗油量的目的。摩托车本身发动机较小，排量也小，要求涡轮增压器的体积要紧凑，转速较高，因此开发起来有一定的难度。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种体积小、结构紧凑、转速高的摩托车用涡轮增压器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车用涡轮增压器，包括涡壳，压壳、叶轮和中间体，所述的中间体内安装有涡轮轴、衬套和密封座，所述的密封座与涡轮轴之间密封安装有轴封，其特征在于，所述的衬套内安装有套接在涡轮轴上并用于支撑涡轮轴和叶轮的浮动轴承，所述的叶轮与涡轮轴间隙配合并通过自锁螺母固连在一起，所述的中间体与衬套过渡配合。

在上述的摩托车用涡轮增压器中，所述的密封座与轴封之间安装有小密封环和大密封环。

与现有技术相比，本实用新型中的涡轮轴通过衬套内的浮动轴承的支撑与叶轮间隙配合后，用自锁螺母拧紧，同时中间体与衬套为过渡配合的新结构，同轴度较高，体积小，结构紧凑，不易漏油，在小排量摩托车发动机情况下也能提高强劲动力。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中，1、压壳；2、自锁螺母；3、叶轮；4、轴封；5、涡轮轴；6、中间体；7、衬套；8、浮动轴承；9、密封座；10、小密封环；11、大密封环；12、涡壳。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本摩托车用涡轮增压器包括涡壳12，压壳1、叶轮3和中间体6，压壳1是由壳体和壳芯组成，这样的结构既不影响效率，又可以方便开模。在中间体6内安装有涡轮轴5、衬套7和密封座9，其中密封座9带有回油槽，回油更加流畅，密封座9与涡轮轴5之间密封安装有轴封4，密封座9与轴封4之间安装有小密封环10和大密封环11，这样形成双重密封，密封效果更明显。

在衬套7内安装有套接在涡轮轴5上并用于支撑涡轮轴5和叶轮3的的浮动轴承8，叶轮3与涡轮轴5间隙配合并通过自锁螺母2固连在一起，中间体6与衬套7过渡配合。

摩托车发动机的工作原理是由涡壳12与发动机排气管联接，废气流经涡壳12驱动涡轮轴5，涡轮轴5再通过传动带动叶轮3吸气做功，废气的进气量越多，涡轮轴5的转速也越高，压壳1的出气压力越高，直接进入发动机气缸，形成充分燃烧。