[实用新型]一种客车用内呼吸式弹簧制动气室结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车弹簧制动技术，尤其涉及一种客车用内呼吸式弹簧制动气室结构。

背景技术

传统结构客车弹簧制动气室，很多客车整车装配后，会出现较多的弹簧腔严重积水和污垢现象，最终导致弹簧气室的推力杆头和行车气室工作腔间的密封件(O形圈)严重损坏、行车工作腔严重漏气以及刹车失效的质量事故。具体分析如下：行车气室的非工作腔下方的小孔作为行车制动时的进、排气孔，同时弹簧气室的弹簧腔通过导气管和非工作腔连接，利用非工作腔的进、排气孔“呼吸”，这种传统结构的弹簧气室，当遇到工作环境比较恶劣时，如灰尘多、或外界温差比较大、水气常常容易凝结成冰时，弹簧腔从非工作腔呼吸孔吸进的污垢或水气凝结成的冰块，与气室的相对运动件通过反复的来回摩擦，即容易将弹簧制动气室的弹簧腔和充气腔、弹簧腔和行车气室工作腔间的密封元件破坏，最终导致整个气室的损坏而使后桥制动失效。因此，综合以上方面，需要对现有技术进行合理的改进。

实用新型内容

针对以上缺陷，本实用新型提供一种能有效降低元件侵蚀、可提高后桥制动的可靠性、提高了车辆制动安全性的客车用内呼吸式弹簧制动气室结构，以解决现有技术的诸多不足。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种客车用内呼吸式弹簧制动气室结构，包括行车气室工作腔、弹簧腔、活塞轴，行车气室工作腔内部设置活塞轴，所述活塞轴上开设一内呼吸孔并且弹簧腔通过此内呼吸孔与行车气室工作腔相连通；所述行车气室工作腔与弹簧腔之间的中间壳体上设置双层密封圈。

与现有技术相比，本实用新型所述的客车用内呼吸式弹簧制动气室结构的有益效果为：

(1)在结构上，去除了原弹簧腔和行车气室非工作腔之间的导气管，弹簧腔缸体的呼吸孔被封死，污水、泥沙等无法从此渠道进入，有效保证了刹车弹簧及相关密封元件的使用寿命；

(2)通过在活塞轴上增设一个内呼吸孔，使弹簧腔在工作时的吸、排气可通过内呼吸孔和行车气室工作腔相连，然后连到继动阀的排气口上；

(3)在两个充气腔之间的中间壳体上设置双层密封圈，不仅可在行车状态下形成对内呼吸孔的密封，同时保证了几个腔之间的密封性；

(4)通过单向阀门的应用起到了双保险作用，即在行车状态下，当中间壳体上的密封圈出现损坏时，工作腔的气压将作用在单向阀门上，压缩单向阀门弹簧，关闭内呼吸孔通道，防止行车制动时工作腔的气压通过内呼吸孔通道进入弹簧腔而破坏制动，从而提高了车辆的制动安全性，同时，使整车的产品质量也得到了进一步提升。

附图说明

下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型实施例所述客车用内呼吸式弹簧制动气室结构示意图；

图2是图1的1A部分放大结构示意图。

图中：

1、行车气室工作腔；2、弹簧腔；3、进气口；4、排气口；5、气源；6、继动阀；7、快放阀；8、手制动阀；9、活塞轴；10、双层密封圈；11、中间壳体；12、内呼吸孔。

具体实施方式

如图1-2所示，本实用新型实施例所述的客车用内呼吸式弹簧制动气室结构，包括行车气室工作腔1、弹簧腔2、活塞轴9，所述行车气室工作腔1内部设置活塞轴9，所述活塞轴9外部开设一内呼吸孔12并可使弹簧腔2在工作时的吸、排气可通过此内呼吸孔12与行车气室工作腔1相连通，然后连到继动阀6的排气口上；位于行车气室工作腔1与弹簧腔2之间安装中间壳体11并且该中间壳体11上设置双层密封圈10以便于不仅在行车状态下形成对内呼吸孔12的密封，同时保证了几个腔之间的密封性；所述行车气室工作腔1外侧分别设置进气口3、排气口4，其中的进气口3外侧通过继动阀6连接气源5，其中的排气口4外侧通过快放阀7连接手制动阀8。

以上本实用新型实施例所述的客车用内呼吸式弹簧制动气室结构，此内呼吸式弹簧制动气室可安装于7.9米后置发动机客车底盘上，由其位置可知，技术上将弹簧腔的呼吸口提高到继动阀排气口的高度后，远远离开了弹簧制动气室前腔呼吸孔的恶劣环境，从而大大改善了吸气环境。

以上实施例是本实用新型较优选具体实施方式的一种，本领域技术人员在本技术方案范围内进行的通常变化和替换应包含在本实用新型的保护范围内。