[实用新型]液压转向系统散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及散热器领域，特别是涉及一种用于液压转向系统的散热器。

背景技术

目前的交通工具、运输工具等，为提高转向的可操控性以及转向操控的精度，越来越多的转向系统采用了液压式的转向系统。然而液压转向系统在使用过程中，由于压力、摩擦等因素，转向系统会逐渐升温，影响液体的密度等，进而影响到转向系统的精度和使用寿命。而现成的散热器主要用于发动机等设备，其结构不能很理想的应用于液压转向系统，即业内还没有任何专用于液压转向系统的散热器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述技术的不足，提供一种液压转向系统散热器。本实用新型提供的液压转向系统散热器，尤其是S型散热片的设计方案，连接在液压系统中，能够有效的对液压系统的液体进行降温，进而实现对液压转向设备进行降温，有效的提高了液压转向系统的精度及使用寿命。

为了达到上述目的，本实用新型所提供的技术方案是：

一种液压转向系统散热器，包括第一油腔、第二油腔，散热片和散热管，所述第一油腔和第二油腔之间安装有与之相通的散热管，所述散热管的两侧分别安装有散热片，所述第一油腔的端部设有进油管，所述第二油腔）的端部设有出油管。

进一步的，所述散热片设置为S型。

进一步的，所述散热片上设置有散热风口。

进一步的，还包括挡板，所述挡板固装在散热器两端散热片的外侧。

进一步的，还包括连接件，所述连接件分别设置在第一油腔和第二油腔的外侧。

采用上述技术方案，本实用新型的有益效果有：

1、          本实用新型结构简单，实用性强；

2、          本实用新型专用于液压转向系统，将系统内的液体进行降温，同时达到将转向系统降温的目的，增加了转向系统的精度和使用寿命；

3、          本实用新型特制的散热片结构，增强了散热效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例结构示意图；

图3为本实用新型的散热片结构示意图；

其中：1第一油腔，2第二油腔，3散热片，4散热管，5进油管，6出油管，7挡板，8连接件，9散热风口。

具体实施方式

下面结合附图说明本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，一种液压转向系统散热器，包括第一油腔1、第二油腔2，散热片3和散热管4，第一油腔1上设置有进油管5，所述第二油腔2上设置有出油管6，第一油腔1和第二油腔2之间安装有与之相通的散热管4，散热管4的两侧分别安装有散热片3。

如图2所示的实施例，用于液压转向系统的散热器，包括第一油腔1、第二油腔2，散热片3和散热管4，第一油腔1上设置有进油管5，第二油腔2上设置有出油管6，第一油腔1和第二油腔2之间安装有与之相通的散热管4，散热管4与第一油腔1、第二油腔2的连接方式优选为焊接；第一油腔1和第二油腔2之间的端部之间安装有挡板7，优选为焊接方式；第一油腔1和第二油腔2上还分别安装有连接件8，优选为焊接方式；在相邻的散热管4之间、挡板7与其相邻的散热管4之间分别设置有散热片3，优选为焊接的设置方式；其中的散热片3设置为S型，如图3所示在散热片3上还设置有散热风口9，以增加散热的效果。

具体使用时，将本实用新型通过连接件8螺接在车辆发动机的水箱或者中冷等设备上，且通过进油管5和出油管6将其接入到液压转向系统的液体回路中，使液体从进油管5进入到第一油腔1，然后分散为多股分别通过多个散热管4，最后汇总在第二油腔2中，由出油管6流回到液压转向系统的液体回路中；分散为多股分别通过多个散热管4时，散热管4的散热面积大，再配合风扇等附属设备，能够有效的将液体降温，尤其是散热管4之间设置的散热片3，其S型的形状结合散热风口9的设计，能够进一步提高散热效果。

另外，本实用新型优选为由铝材制成，轻质且散热效果好。

最后应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。