[实用新型]分动箱拨叉换向机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动设备，特别涉及一种分动箱拨叉换向机构。 

背景技术

泵车分动箱是工程机械上重要的配套传动装置，与车载发动机配合实现行驶、驻车及泵送功能的切换。泵车分动箱通过换向机构实现动力不同分配，以实现功能转换。 

如图1所示，现有拨叉换向结构包括输入轴1、输入齿轮2、第一活塞3、气缸套4、第二活塞5、拨叉6、换挡齿套7、定位弹簧8、钢珠9、输出半轴10、拨叉杆11，换挡齿套处于中间位置，输入轴上的定位弹簧和钢珠将换挡齿套轴向固定不动，此时为驻车状态，轴入轴1转动时，无动力输出。在图示位置A处通1Mpa的压缩空气时，压缩空气推动第一活塞向下运动，第一活塞3与拨叉杆11刚性连接，拨叉6与拨叉杆11也为刚性连接，这样，第一活塞3向下运动时，也带动拨叉杆11向下运动，拨叉杆11又带动拨叉6向下运动，此时拨叉6与输入齿轮2啮合，当输入轴1运转时，带动换挡齿套7运转，换挡齿套7又带动输入齿轮2运转，此状态为泵送状态。同理，当在图示位置B通1Mpa的压缩空气时，压缩空气推动第一活塞3向上运动，从而带动拨叉杆11和拨叉6向上运动，此时拨叉6与输出半轴10啮合，输入轴1运转，带动换挡齿套7运转，换挡齿套7带动输出半轴10运转，此状态为行驶状态。在行驶、泵送二种状态切换完成后，气缸里1Mpa的压力降低为0.3Mpa的压力，第一活塞3始终有轴向力存在，拨叉6与与拨叉杆11安装处也始终存在轴向力，同时拨叉在定位弹簧8、钢珠9、输入齿轮2或输出半轴10的共同作用下，也始终有一个轴向力存在，与上述轴向力正 相反，使拨叉头部的弯矩加大，极易导致拨叉损坏，影响作业。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种分动箱拨叉换向机构，其减小拨叉头部所受力矩，延长拨叉的使用寿命。 

为解决所述技术问题，本实用新型提供了一种分动箱拨叉换向机构，分动箱拨叉换向机构包括输入轴、输入齿轮、第一活塞、气缸套、第二活塞、拨叉、换挡齿套、定位弹簧、钢珠、输出半轴、拨叉杆，输入齿轮与输入轴相配合，第一活塞装于气缸套中，第二活塞装于气缸套中，第一活塞、第二活塞与拨叉杆配合，拨叉与拨叉杆刚性连接，换挡齿套与输入轴配合，定位弹簧装于输入轴上，钢珠装于定位弹簧中，其特征在于，分动箱拨叉换向机构还包括定位套和箱体，输入轴装于箱体中，输出半轴与箱体配合，拨叉与定位套配合。 

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型在拨叉杆处安装定位套，将箱体搭子加厚，在行驶、泵送二种状态切换完成后，拨叉在轴向增加过定位套及箱体搭子增加辅助过定位，减小拨叉头部所受力矩，延长拨叉的使用寿命。 

附图说明

图1为现有拨叉换向结构的结构示意图。 

图2为本实用新型分动箱拨叉换向机构的结构示意图。 

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。 

如图2所示，本实用新型分动箱拨叉换向机构包括主要包括输入轴1、输入齿轮2、第一活塞3、气缸套4、第二活塞5、拨叉6、换挡齿套7、定 位弹簧8、钢珠9、输出半轴10、拨叉杆11、定位套12、箱体13，输入轴1装于箱体13中，输入齿轮2通过轴承与输入轴1相配合，第一活塞3装于气缸套4中，第二活塞5装于气缸套4中，第一活塞3、第二活塞5与拨叉杆11配合，拨叉6通过螺栓与拨叉杆11刚性连接，换挡齿套7通过花键与输入轴1配合，输出半轴10通过轴承与箱体13配合，定位弹簧8装于输入轴1上，钢珠9装于定位弹簧8中，拨叉6与定位套12配合。 

泵送工作状态：A处通1Mpa的压缩空气，压缩空气推动第一活塞向下运动，第一活塞3带动拨叉杆11向下运动，拨叉杆11带动拨叉6向下运动，拨叉6与输入齿轮2啮合。当输入轴1运转时，通过输入轴上的花键配合带动换挡齿套7运转，换挡齿套7通过花键配合又带动输入齿轮2运转，实现泵送功能。由于在C处增加了定位套12，拨叉与定位套平面配合，拨叉6所受轴向力主要作用点由拨叉近换挡齿套端转移到近拨叉杆端，拨叉的综合受力情况大为改善，提高了拨叉的使用寿命。