[实用新型]一种轿车分体式导轨安装密封三角窗的结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体地说是一种轿车分体式导轨安装密封三角窗的结构。

背景技术

目前，普通的车门三角窗导轨有“工”字型和“T”字型两种结构。三角窗与导轨的安装方式一般有以下三种：1、先固定导轨，再装配三角窗。2、导轨和三角窗整体模压成型后，模块化安装。3、先固定三角窗，再装配导轨。上述的三种安装方式，在工位操作上都较为复杂，甚至依靠一位操作工无法实现。因而会带来很多隐患：1、对于一般车型的三角窗的安装，先将三角窗沿车身长度方向推入车门窗框内，再固定导轨。在这个过程中需要通过拉扯，挤压才能使橡胶条安装至导轨内，这种操作方法不仅工时长，强度大，且极易破坏橡胶密封条。2、对于多边造型的三角窗的安装，只有通过将导轨和三角窗整体模压成型才能沿车身宽度方向安装。但是，整体模压的成本大，报废率高。3、这些安装方式无法实现精确定位，需要依靠操作工眼观进行调节，再加上复杂的装配过程，使操作工易产生状态疲劳，从而导致每批产品的状态各不相同，缺陷很大。

因此，设计一种能够解决上述问题的轿车分体式导轨安装密封三角窗的结构是至关重要的。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种能够实现车身宽度方向装配的轿车分体式导轨安装密封三角窗的结构。

为了达到上述目的，本实用新型包括内部导轨、导槽、外部导轨、橡胶三角窗和三角窗玻璃，其特征在于：内部导轨为T字形阳片结构， 导槽固定在内部导轨的下方左侧，橡胶三角窗的左侧凹槽与内部导轨的下方右侧凸出部位卡接，橡胶三角窗的右侧凹槽与三角窗玻璃卡接，橡胶三角窗的底部设有缓冲筋，外部导轨为倒T字形阴片结构，外部导轨竖直结构的顶端卡扣在内部导轨竖直结构的底端内，外部导轨右侧的圆弧突起结构与导槽的底部卡接，外部导轨左侧与橡胶三角窗底部的缓冲筋接触。

所述的内部导轨和所述的外部导轨结构匹配。

本实用新型同现有技术相比，采用T字形的内部导轨和倒T字形的外部导轨，使分体式的三角窗、导槽、导轨能够实现车身宽度方向的装配，从而使总装更简单、装配工时更短的同时，也使成本得以降低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型图1的A-A剖视图。

图3为本实用新型图1的B-B剖视图。

图4为本实用新型图1的C-C剖视图。

参见图2、图3和图4，1为内部导轨；2为导槽；3为外部导轨；4为橡胶三角窗；5为三角窗玻璃。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型做进一步描述。

参见图1、图2、图3和图4，本实用新型包括内部导轨、导槽、外部导轨、橡胶三角窗和三角窗玻璃。内部导轨1为T字形阳片结构， 导槽2固定在内部导轨1的下方左侧，橡胶三角窗4的左侧凹槽与内部导轨1的下方右侧凸出部位卡接，橡胶三角窗4的右侧凹槽与三角窗玻璃5卡接，橡胶三角窗4的底部设有缓冲筋，外部导轨3为倒T字形阴片结构，内部导轨1和外部导轨3结构匹配。外部导轨3竖直结构的顶端卡扣在内部导轨1竖直结构的底端内，外部导轨3右侧的圆弧突起结构与导槽2的底部卡接，外部导轨3左侧与橡胶三角窗4底部的缓冲筋接触。

本实用新型在工作时，首先将内部导轨1和橡胶三角窗4组配固定，再将内部导轨1两端的紧固件连接到车门板上，橡胶三角窗4沿车身宽度方向推入车门框内并用螺钉紧固，然后将导槽2卡入内部导轨1的凹槽内，最后将外部导轨3沿装配方向推入内部导轨1底部卡槽，内部导轨1的弹片自动弹入槽口内。至此，本实用新型工作结束。

本实用新型中，内部导轨1两端的紧固件联接到车门内板上，内部导轨1相对车门来说，坐标定位是唯一的。而外部导轨3的固定基准是内部导轨1，外部导轨3和内部导轨1是配合关系，橡胶三角窗4的左侧凹槽与内部导轨1的下方右侧凸出部位卡接使对于橡胶三角窗4有一定的间隙量，只要的控制好这个间隙量，即可以确保橡胶三角窗4固定。橡胶三角窗4与外部导轨3之间设有缓冲筋，缓冲筋用来吸收制造公差和装配公差。外部导轨3沿装配方向推入卡槽，内部导轨1的弹片会自行弹入槽孔内，内部导轨1和外部导轨3两者配合为零间隙，避免了窜动量。内部导轨1、外部导轨3、橡胶三角窗4和三角窗玻璃5固定后，限制了车身前后方向和车身高度方向的自由度，而内部导轨1和外部导轨3组合后，为“工”字形导轨，另一侧通过紧固件固定在车门上，在车身宽方向上也限制了自由度。

本实用新型中，内部导轨1和外部导轨3可以选用任意材料制造，如塑料、钢材。橡胶三角窗4选用具有弹性的EPDM材料或TPV材料制成，是为了保证内部导轨1和外部导轨3与橡胶三角窗4在车身宽方向上的过盈装配有一定的柔性，当三角窗玻璃5在上下升降时，不影响到橡胶三角窗4的震动量。三角窗结构可采用单件总成，橡胶三角窗4与三角窗玻璃5整体模压总成，橡胶三角窗4、三角窗玻璃5和内部导轨1整体模压总成，三角窗与导槽一体总成，产品结构设计自由度大。