[实用新型]高速铁路倾斜地层软弱地基加固结构

说明书

技术领域

本实用新型主要涉及铁路、公路软弱地基加固的构造方法，特别涉及倾斜岩层上部存在的软弱地基加固结构。    

背景技术

高速铁路对线路的高平顺性、稳定性、耐久性均提出了新的要求，在倾斜地层软弱地基上修建路基存在整体稳定性差、工后沉降量大、横向沉降不均匀等问题，特别是在倾斜岩层上部存在软弱地基时这种问题更加突出，因此，迫切需求一种整体性强、稳定性和耐久性好、变形小并且施工工艺简单的高速铁路倾斜地层软弱地基加固结构，并符合环保的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速铁路倾斜地层软弱地基加固结构，具有整体性强、稳定性好、变形小，施工工艺简单，能有效降低建设成本。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的高速铁路倾斜地层软弱地基加固结构，其特征是它包括：钢筋混凝土钻孔灌注桩，沿软弱地基路基横向、纵向间隔设置；钢筋混凝土系梁，呈横向和纵向交错的格子状，其结点部位处与钢筋混凝土钻孔灌注桩的顶部固接；加筋垫层，铺设于钢筋混凝土系梁上方；土质路基，填筑于加筋垫层之上。

本实用新型的有益效果是，充分利用钢筋混凝土钻孔灌注桩解决路基工后沉降和横向不均匀沉降问题，利用钢筋混凝土系梁把钢筋混凝土钻孔灌注桩桩顶进行连接，使钢筋混凝土钻孔灌注桩结构强度增大，增加倾斜地层上软弱地基的整体稳定性；利用加筋垫层使填筑的土质路基变形更加均匀。该地基加固结构具有整体性强、稳定性好、变形小，施工工艺简单，能有效降低建设成本，并符合环保要求，具有广阔推广应用前景。

附图说明

本说明书包括如下三幅附图：

图1是本实用新型高速铁路倾斜地层软弱地基加固结构的横断面图；

图2是本实用新型高速铁路倾斜地层软弱地基加固结构的平面图；

图3是本实用新型高速铁路倾斜地层软弱地基加固结构的加筋垫层大样图。

图中示出零部件、部分名称及对应的标记：下部持力地层1；软弱地层2；土质路基3；钢筋混凝土钻孔灌注桩4；钢筋混凝土系梁5；加筋垫层6，第一层碎石垫层601，第二层碎石垫层602，第三层碎石垫层603，第一层土格栅611，第二层土工格栅612。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1和图2，本实用新型的高速铁路倾斜地层软弱地基加固结构包括：钢筋混凝土钻孔灌注桩4，沿软弱地基路基横向、纵向间隔设置，穿过软弱地层2进入下部持力地层1足够深度；钢筋混凝土系梁5，呈横向和纵向交错的格子状，其结点部位处与钢筋混凝土钻孔灌注桩4的顶部固接；加筋垫层6，铺设于钢筋混凝土系梁5上方；土质路基3，填筑于加筋垫层之上。充分利用钢筋混凝土钻孔灌注桩4解决路基工后沉降和横向不均匀沉降问题，利用钢筋混凝土系梁5把钢筋混凝土钻孔灌注桩4桩顶进行连接，使钢筋混凝土钻孔灌注桩4结构强度增大，增加倾斜地层上软弱地基的整体稳定性，利用加筋垫层6使填筑的土质路基变形更加均匀。该结构具有整体性强、稳定性好、变形小的特点，而且施工工艺简单，能有效降低建设成本，并符合环保要求，因此具有广阔推广应用前景。

所述钢筋混凝土钻孔灌注桩4的主钢筋全部伸入钢筋混凝土系梁5内的长度不少于0.5m，并与钢筋混凝土系梁5主筋绑扎固接。参照图3，所述加筋垫层6通常包括从下至上依次铺设第一层碎石垫层601、第一层土格栅611、第二层碎石垫层602、第二层土工格栅612、第三层碎石垫层603。第一层土格栅611、第二层土工格栅612宜采用低应变高强度双向土工格栅，其极限抗拉强度不小于160kN/m，延伸率不大于10％，网孔尺寸80～150mm。第一层碎石垫层601、第二层碎石垫层602、第三层碎石垫层603厚度均为0.2m。所述钢筋混凝土系梁5宽度不小于钢筋混凝土钻孔灌注桩4直径的2倍，其厚度满足上部土质路基3和铁路荷载的强度要求。

以上所述只是用图解说明本实用新型高速铁路倾斜地层软弱地基加固结构的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。