[实用新型]一种单相单极户内铁道固封极柱式真空断路器

说明书

技术领域

本实用新型属于铁道电力系统高压断路器设备技术领域，特别涉及一种单相单极户内固封极柱式真空断路器。

背景技术

目前铁道用电力系统属于单相系统，其所用的设备有单相双极型式的也有单相单极型式，一般户内断路器使用的是单相单极型式。目前市场上出现的铁道用单相单极断路器是靠空气绝缘的，灭弧室裸露在空气中，此种断路器所占及所需空间大，且绝缘效果不是很理想。 再者所需操作机构及传动结构复杂，因此迫切需要体积小、操作简单、功能可靠的户内单相固封极柱式真空断路器。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种单相单极户内铁道固封极柱式真空断路器，体积小、有效绝缘、操作简单、功能可靠。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种单相单极户内铁道固封极柱式真空断路器，包括操作机构、互感器、固封极柱，操作机构和固封极柱之间设有传动结构和减力结构，固封极柱的上出线连有鸭嘴式触头，固封极柱的下出线为导电支座，导电支座电连接互感器后再电连接鸭嘴式触头；所述的减力结构包括绝缘拉杆、上拐臂和下拐臂，绝缘拉杆左端与传动结构传动连接，绝缘拉杆的右端与上拐臂和下拐臂的一端相铰接，下拐臂的另一端固定于导电支座上，上拐臂的另一端可滑动地设置在导电支座所开的竖向槽中且与固封极柱的动触头传动导电连接。

所述的传动结构包括一端与操作机构连接的拉杆，拉杆另一端与推板的一端铰接，推板的中央与支撑拐臂相铰接，推板另一端与绝缘拉杆的左端相铰接。

所述的操作机构包括电动和手动合分闸开关。

所述的操作机构和互感器设置在导轨车上，导轨车上装有滚轮，固封极柱下方设有减力结构，减力结构一侧通过绝缘子与操作机构的框架固定，减力结构下方的导电支座外侧通过L型导电板与互感器连接。

所述的固封极柱包括筒状壳体，壳体内设有灭弧室，灭弧室内壁设有硅胶，灭弧室内设有动触头和静触头。

本实用新型结构简单、体积小、操作简单、有效绝缘、功能可靠。

与现有技术相比，本实用新型具体有以下有益效果：

1、采用固封极柱起到更有效的绝缘作用，且装配简单，无需担心灭弧室会被破坏。

2、互感器与极柱连接一起，减少柜体空间占用率。

3、操作机构自身具有合闸及分闸功能，动作简单可靠。

附图说明

图1为本实用新型的合闸状态示意图；

图2为图1的左视图；

图3为本实用新型的分闸状态示意图。

具体实施方式

实施例：如图1－3所示，一种单相单极户内铁道固封极柱式真空断路器，包括操作机构2、互感器7、固封极柱，操作机构2和固封极柱之间设有传动结构和减力结构，固封极柱的上出线20连有鸭嘴式触头，固封极柱的下出线为导电支座6，导电支座6电连接互感器7后再电连接鸭嘴式触头8；所述的减力结构包括绝缘拉杆12、上拐臂13和下拐臂14，绝缘拉杆12左端与传动结构传动连接，绝缘拉杆12的右端与上拐臂13和下拐臂14的一端相铰接，下拐臂14的另一端固定于导电支座6上，上拐臂13的另一端可滑动地设置在导电支座6所开的竖向槽中且与固封极柱的动触头传动导电连接。

传动结构包括一端与操作机构连接的拉杆3，拉杆3另一端与推板4的一端铰接，推板4的中央与支撑拐臂11相铰接，推板4另一端与绝缘拉杆12的左端相铰接。操作机构2包括电动和手动合分闸开关。操作机构2和互感器7设置在导轨车10上，导轨车10上装有滚轮，可在柜体中运动。固定于固封极柱下方的导电支座6一侧通过绝缘子5与操作机构2的框架1固定，另一侧通过L型导电板与互感器7连接。固封极柱19包括筒状壳体，壳体内设有灭弧室17，灭弧室17内壁设有硅胶9，灭弧室17内设有动触头和静触头。

      具体实施时，灭弧室17与硅胶9固封在一起成固封极柱19，导电夹16装于灭弧室17的动触头处，超程压簧15通过竖拉杆18的链接固定于灭弧室17的动触头上，同时把导电夹16压紧。

固封极柱19、导电支座6、绝缘子5通过螺栓连接且固定于框架1上，在导电支座6处通过互感器7起个支撑点，这种布局既节约空间又起到增加强度作用。

操作机构2、支撑拐臂11固定于框架1中，操作机构2与支撑拐臂11通过拉杆3与推板4相互连接，推板4的另一端连接绝缘拉杆12，绝缘拉杆12与上拐臂13、下拐臂14组成一减力结构装配于导电支座6上，竖拉杆18与上拐臂13一端连接。鸭嘴式触头8装于互感器7及上出线20上。