[实用新型]S型雾化喷嘴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于燃油发动机的喷嘴，特别是一种具有S型喷射流道、雾化效果好的喷嘴。

背景技术

用于燃油发动机的雾化喷嘴通过将燃油雾化后喷出，从而提高发动机燃烧效率。目前，公知的喷油器喷嘴结构，普遍采用直出式结构。液体在经过喷嘴结构已直接的,平顺的路径流过喷孔,此结构形式简单,但是在相同的喷孔数量和孔径前提下,液体经过喷孔后的雾化效果较差,对于燃油发动机的喷嘴来说,如要获得更好的燃油或液体的雾化效果,只有增加喷孔的数量和减小孔径这一条路,但这样会带来加工制造成本的大幅度增加。中国专利局于2006年10月11日公开的，专利号为“200520103608.3”的“喷嘴装置”，它包含一连接座，该连接座为一可与管路连接的流道，其顶面设有一与流道相连通的容置槽；一结合于连接座上且与容置槽相连通的固定件，固定件上设有一开口；以及一容置于固定件与连接座间的喷嘴,该喷嘴连通连接座的流道且伸出固定件的开口，喷嘴伸出开口的一侧设有一凸出部，凸出部壁面上设有螺旋剖沟状的喷口。它虽然可以通过螺旋喷口增加雾化效果，但是螺旋喷口的制造难度大、制造成本高，因此无法大量推广使用。

实用新型内容

    本实用新型的目的在于针对上述现有技术的缺陷和不足，为人们提供一种结构简单、制造成本低、雾化效果好的雾化喷嘴，用于燃油发动机。

本实用新型解决其技术问题，所采用的技术方案是：该S型雾化喷嘴包括阀座以及位于阀座内的阀体，在阀体和阀座之间留有过流通道，该阀体由电磁阀控制前后伸缩，在阀座内腔前侧设置有锥形止口，阀座的前侧设置有喷孔板，该喷孔板上开设有与阀座内腔相通的至少一个喷孔，在阀座与喷孔板之间设置有过孔板，在过孔板上开设有至少一个过流孔，且过孔板的前侧内凹形成改道腔，该改道腔位于过流孔和喷孔之间，所述的过流孔与喷孔错位设置。

所述的过流孔位于过孔板的中心，所述的喷孔设置有多个，并且均偏离喷孔板的中心。

所述的喷孔位于喷孔板的中心，所述的过流孔设置有多个，并且均偏离过孔板的中心。

所述的阀体包括固定于一体的钢柱和钢珠，其固定方式为焊接或螺纹连接，且钢珠与阀座内腔前侧的锥形止口相对。

所述的过孔板与阀座加工成一体。

所述的过孔板与阀座的固定方式为铆接，焊接，螺纹连接，过盈压接。

所述的过孔板与喷孔板的固定方式为铆接，焊接，螺纹连接，过盈压接。

本实用新型由于过流孔和喷孔错位设置，在阀座内腔的前侧形成S型的喷射流道，因此从阀座喷出的雾状燃油会在改道腔内多次撞击，产生大量紊流，使雾状燃油细化成更小的颗粒，从而获得更好雾化效果,使发动机燃烧效率大大提高,降低了排放，节约了能源。并且该产品结构简单，加工方便，制造成本低，进一步提高了产品的市场竞争力。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的结构示意图。

图2为本实用新型第二实施例的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型为一种S型雾化喷嘴，它包括阀座4位于阀座4内的阀体3，在阀体3和阀座4之间留有过流通道8。所述的阀体3包括固定于一体的钢柱1和钢珠2，其固定方式为焊接或螺纹连接，且该阀体3由电磁阀控制前后伸缩。在阀座4内腔前侧设置有锥形止口5，且钢珠2与锥形止口5相对。当电磁阀断电时，阀体3前伸，使钢珠2与锥形止口5闭合，此时过流通道8断开，当电磁阀通电时，阀体3向后缩进，钢珠2与锥形止口5分开，此时过流通道8打开，燃油在通过钢珠2和锥形止口5后雾化。阀体3通过钢柱1与钢珠2固定连接的优点不仅在于加工更为方便，且由于钢珠2本身的光滑度高，确保了钢珠2与锥形止口5闭合时的密封性。阀座4的前侧设置有喷孔板7，在喷孔板7上开设有与阀座4内腔相通的至少一个喷孔11，燃油经过阀座4的内腔后从喷孔11喷出。在阀座4与喷孔板7之间设置有过孔板6，过孔板6与阀座4可以加工成一体，也可以通过铆接，焊接，螺纹连接，过盈压接等方式固定连接，过孔板6与喷孔板7也可以通过铆接，焊接，螺纹连接，过盈压接等方式固定连接。在过孔板6上开设有至少一个过流孔9，且过孔板6的前侧内凹形成改道腔10，该改道腔10位于过流孔9和喷孔11之间，且过流孔9与喷孔11错位设置，因此在阀座4内腔的前侧形成S型的喷射流道。从阀座4喷出的雾状燃油会在改道腔10内多次撞击，产生大量紊流，使雾状燃油细化成更小的颗粒，从而获得更好雾化效果。在第一实施例中所述的过流孔9位于过孔板6的中心，所述的喷孔11设置有多个，并且均偏离喷孔板7的中心从而形成多个S型的喷射流道。

如图2所示，本实用新型的第二实施例中所述的喷孔11位于喷孔板7的中心，所述的过流孔9设置有多个，并且均偏离过孔板6的中心，从而形成多个S型的喷射流道。