[实用新型]一种用于汽车空调系统的加热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调系统技术领域，尤其涉及一种用于汽车空调系统的加热器。

背景技术

在燃油汽车中，冬天汽车内的取暖是采用独立热源式(燃油)采暖系统或余热式(利用发动机冷却水或废气余热)采暖系统。这两种汽车加热取暖系统都需要依赖于汽车的发动机，也就是说要在发动机工作的状态下，才能实施汽车内的取暖，一旦发动机停止工作取暖也就实现不了。另外，这种采暖系统的取暖效率很低，其结构也比较复杂，在冬季时启动发动机后需要6-10分钟后才能供热。今年来由于节能和减排的要求，电动汽车成为汽车技术的发展方向。而在电动汽车中进行取暖的制热系统，也是汽车生产商普遍关注和研究的课题，现有通用的加热器结构如图1和图2所示，由多个并排排列的铝散热件12以及粘合设于铝散热件之间的PTC发热件11组成，铝散热件12由波纹状的散热片构成，接电电极13伸出铝散热件12的端面。该通用结构的加热器具有以下缺陷：

1)由于汽车在行驶过程中多少会有些震动，而PTC发热件通过带有粘性的硅胶与铝散热件粘合在一起，因而在震动过程中PTC发热件容易脱胶损坏；

2)该结构中，铝散热件既是散热件又是导电体，且PTC发热件裸露在外面，如果空气的湿度较大，便会有短路和漏电的隐患，安全性能差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车空调系统的加热器，避免PTC发热件脱落，延长其使用寿命，同时减少短路和漏电隐患，提高安全性能。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

一种用于汽车空调系统的加热器，包括PTC发热件和多个并排排列的铝散热件，所述铝散热件由位于中部的半封闭式内腔和分布于两侧的散热片组成，所述内腔中夹持有一PTC发热件，PTC发热件的接电端伸出内腔的开口端。

其中，所述PTC发热件的外部包裹有半封闭的绝缘纸套。

其中，所述散热片为翘式结构，且该散热片均匀分布于铝散热件的两侧。

本实用新型实施例与现有技术相比，具有以下优点：

1)本实用新型将PTC发热件被紧紧夹持于铝散热件的内腔中，PTC发热件无法从铝散热件中取出，避免了PTC发热件从铝散热件中脱落的问题，增加了加热器的散热效果和使用寿命；

2)本实用新型是将PTC发热件置于铝散热件的内腔中，且PTC发热件外有一个半封闭的绝缘纸套，所以铝散热件的外表是不带电的，PTC发热件与空气接触也很少，不会有短路与漏电的隐患，提高了安全性能；

3)通用加热器的铝散热件由波纹状的散热片构成，在波峰和波谷外的间隙较小，空气中的尘粒容易在此堆积，而本实用新型加热器的铝散热件由翅式结构的散热片构成，每片散热片间的距离均匀，既不易积尘粒又提高了散热效果。

附图说明

图1是现有技术中通用的加热器的整体结构示意图；

图2是现有技术中通用的加热器的单个组成部分结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的加热器的整体结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的加热器的单个铝散热件的侧视图；

图5是本实用新型实施例提供的的单个铝散热件的俯视图；

图6是本实用新型实施例提供的铝散热件的内腔部分结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图3所示，本实施例加热器由多个PTC发热件21和多个并排排列的铝散热件22组成。

如图4和图5所示，每个铝散热件22由位于中部的内腔221和位于两侧的散热片222组成，散热片222呈翘式结构并均匀分布，这样不易积尘且可获得更好的散热效果；每个铝散热件22的内腔221呈半封闭式，且其中放置有一个PTC发热件21，如图6所示PTC发热件21的接电端211伸出内腔221的开口端、内腔221的另一端端面通过硅胶封闭，同时PTC发热件21的外部包裹有一半封闭的绝缘纸套，以使得铝散热件22外表不带电且减少PTC发热件21与空气的接触面，以降低甚至杜绝短路或漏电的隐患，获得更好的安全性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。