[实用新型]热轧钢板的生产装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及炼钢领域，尤其涉及一种热轧钢板的生产装置。

背景技术

在结构钢领域，增加材料强度，以减轻构件重量，代表了结构用钢的发展方向。近年来，在移动设备如集装箱、工程机械、汽车和铁道车辆等领域都出现大量使用高强度结构钢代替传统普通强度结构钢的趋势，并且所用钢种的强度级别越来越高。但在现有技术中，热轧钢板中添加的微合金化大多含有成本较高的Nb或V。例如在中国专利201010264164.7中，公开了一种含V、Nb复合微合金化的热轧钢板，该钢板的化学成分重量百分比为：0.06％≤C≤0.08％，0.20％＜Si≤0.30％，0.70≤Mn≤0.90％，0.04％＜V≤0.05％，0.02≤Nb≤0.03％，P≤0.025％，S≤0.015％，余量为铁及不可避免的杂质。由于V、Nb微合金化的成本较高，因此导致该种热轧钢板的生产成本较高。如果欲改变微合金化的成分，降低热轧钢板的成本，就需对热轧钢板的生产装置进行相应的改进。

实用新型内容

针对相关技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种热轧钢板的生产装置，以提高现有技术中热轧钢板的强度，并且降低热轧钢板的生产成本。

为实现上述目的，本实用新型提供一种热轧钢板的生产装置，包括：

冶炼装置，用于冶炼钢水并在冶炼过程中减少钢水增氮；

板坯连铸装置，设置在冶炼装置的下游，用于将钢水铸成板坯；

轧制装置，设置在板坯连铸装置的下游，用于将板坯轧制成型材并将Ti的碳化物及碳氮化物溶解及析出；

其中，轧制装置包括步进式加热炉，步进式加热炉包括多个温度递增的加热区段，以对板坯进行分段加热。

优选地，沿板坯运送的方向，步进式加热炉的多个加热区段依次包括：加热温度控制在600℃至1000℃的预热段、加热温度控制在900℃至1330℃的加热一段、加热温度控制在1100℃至1350℃的加热二段、加热温度控制在1150℃至1350℃的加热三段、以及加热温度控制在1150℃至1320℃的均热段。

优选地，在加热一段出口处，设置控制粗轧末道次温度的第一控制装置；以及在均热段出口处，设置控制精轧出口温度的第二控制装置。

优选地，冶炼装置包括氧气顶底复吹转炉、LF精炼炉、和RH真空精炼炉；其中，氧气顶底复吹转炉位于LF精炼炉的上游，RH真空精炼炉位于LF精炼炉的下游。

优选地，所述氧气顶底复吹转炉的出钢口处设置阻挡钢渣进入钢包的双挡渣装置。

优选地，氧气顶底复吹转炉的钢包底部设置控制吹氩时间和氩气流量的吹氩控制装置。

优选地，LF精炼炉的顶部设置添加钛铁的添加装置。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果是：

(1)提高热轧钢板强度；本实用新型公开的热轧钢板生产装置，能够实现在冶炼工艺中严格控制可能导致钢水增氮的环节，并且在轧制工艺中利用步进式加热炉对板坯进行分段加热，保证了足够多的Ti的碳化物及碳氮化物的有效溶解和析出，藉此提高了热轧钢板的强度；

(2)降低热轧钢板的生产成本；通过利用本实用新型公开的热轧钢板生产装置，用低成本的Ti微合金化代替高成本的Nb(或V)微合金化，大幅度降低生产成本，可降低生产成本约200元/吨；

(3)在车辆生产中使用本实用新型的热轧钢板生产的热轧钢板代替现有技术中的厢板(例如Q235)，板厚可降低至现有技术中的厢板(例如Q235)厚度的63％，大大减低了厢体重量，从而降低车辆自重；进而可有效地降低车辆燃油消耗，满足国家节能减排的需要，并大大降低其运营成本。

附图说明

图1是本实用新型热轧钢板生产装置的结构示意图；

图2是利用本实用新型热轧钢板生产装置生产热轧钢板的方法的流程图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型具体实施方式进行描述。

本实用新型提供一种热轧钢板的生产装置，如图1所示，包括：冶炼装置1、板坯连铸装置3、以及轧制装置5。冶炼装置1用于冶炼钢水并在冶炼过程中减少钢水增氮；板坯连铸装置3，设置在冶炼装置1的下游，用于将所述钢水铸成板坯；轧制装置5，设置在板坯连铸装置3的下游，用于将所述板坯轧制成型材并将Ti的碳化物及碳氮化物溶解及析出。

冶炼装置1包括氧气顶底复吹转炉11、LF精炼炉13、和RH真空精炼炉15，氧气顶底复吹转炉11位于LF精炼炉13的上游，RH真空精炼炉15位于LF精炼炉13的下游。