[实用新型]一种双线船闸错位布置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船闸结构，尤其是一种双线船闸布置结构。

背景技术

目前，为了克服不同河流交叉或同一河流水位差，需要建设船闸来保证航道网的连续畅通。随着运量的不断增长，往往单线船闸不能满足航道货运量的要求，因此，出现了一次性新建双线船闸的需求。

以往在进行双线船闸布置时采用的是两线船闸结构并行布置，这样使得两线船闸相邻闸墙之间的间距较大，两闸墙之间的土地没有功能需求，因此大部分只能布置绿化。这样就造成了土地的不合理利用。

按常规双线船闸设置，两线船闸并排布置，两闸中心线间距较大，若船舶采用曲进直出过闸方式，则引航道所需的宽度远远大于船舶过闸所需的实际引航道宽度，对引航道多出的宽水域造成了浪费；若采用直进曲出过闸方式，则可使引航道宽度大大减小，虽然引航道没有无用的水域，但这种过闸方式耗时长，功效低，不利于提高船闸过闸运量。按照常规布置方式船闸相邻的闸墙距离较远，两线闸室不可能共用中间闸墙，只能相互独立。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术存在的不足而提供一种占地面积少，减少水工结构工程量，降低船闸投资成本，增加主导航段长度的双线船闸错位布置结构。

本实用新型为解决上述提出的问题所采用的技术方案是：一种双线船闸错位布置结构，包括平行设置的一线船闸与二线船闸，在一线船闸和二线船闸上均分别设置有上闸首与下闸首，其不同之处在于一线船闸上的上闸首与二线船闸上的上闸首纵向错开一个闸首设置，一线船闸上的下闸首与二线船闸上的下闸首纵向错开一个闸首设置一线船闸的上闸首与二线船闸的上闸首横向靠拢，一线船闸的下闸首与二线船闸的下闸首横向靠拢，所述的一线船闸与二线船闸共用一道闸墙。

按上述方案，所述的一线船闸上闸首包括一线船闸上闸首左墩区与一线船闸上闸首右墩区，所述的一线船闸下闸首包括一线船闸下闸首左墩区与一线船闸下闸首右墩区；所述二线船闸上闸首包括二线船闸上闸首左墩区与二线船闸上闸首右墩区，所述的二线船闸下闸首包括二线船闸下闸首左墩区与二线船闸下闸首右墩区，一线船闸上闸首左墩区设置在二线船闸上闸首右墩区上方，一线船闸下闸首左墩区与二线船闸下闸首右墩区上方。

本实用新型的有益效果在于：1、闸首和闸室占用土地面积减小。2、两线船闸共用一个闸墙，从而减少水工结构工程量，降低船闸投资成本。3、由于进闸一侧的闸首退后一个闸首长度，使得船闸主导航墙直线段增加一个闸首长度，有利于船舶方向的调整，保证船舶安全进闸。4、工程量与基坑面积的减小以及施工时间的减少，使得施工维护费降低，风险减小，材料与能源消耗减少，利于环保，节约资源。

附图说明

图1是本实用新型的双线船闸错位布置的平面结构示意图。

图2是图1的A-A方向剖面示意图。

图3是现有双线船闸的平面结构示意图。

图4是图3的A-A方向剖面示意图。

图中：1、一线船闸，1-1、一线船闸上闸首，1-2、一线船闸下闸首，1-1-1、一线船闸上闸首右墩区，1-1-2、一线船闸上闸首左墩区，1-2-1、一线船闸下闸首右墩区，1-2-2、一线船闸下闸首左墩区，1-3、一线船闸右闸墙，1-4、一线船闸中心线，1-5、一线船闸下导航墙，1-6、一线船闸上导航墙，2、二线船闸，2-1、二线船闸上闸首，2-2、二线船闸下闸首，2-1-1、二线船闸上闸首右墩区，2-1-2、二线船闸上闸首左墩区，2-2-1、二线船闸下闸首右墩区，2-2-2、二线船闸下闸首左墩区，2-3二线船闸左闸墙，2-4、二线船闸中心线，2-5、二线船闸下导航墙，2-6、二线船闸上导航墙，3、两闸共用闸墙，4、上游隔流墩，5、下游隔流墩，6、现有一线船闸，6-1现有一线船闸上闸首，6-2现有一线船闸下闸首，6-3、现有一线船闸右闸首，6-4、现有一线船闸左闸首，6-5、现有一线船闸中心线，6-6、现有一线船闸下导航墙，6-7、现有一线船闸上导航墙7、现有二线船闸，7-1现有二线船闸上闸首，7-2现有二线船闸下闸首，7-3、现有二线船闸左闸墙，7-4、现有二线船闸右闸墙，7-5、现有二线船闸中心线，7-6、现有二线船闸下导航墙，7-7、现有二线船闸上导航墙8、现有上游隔流墩，9、现有下游隔流墩，10、船闸上游靠船段，11、船闸下游靠船段，12、上游引航道中心线，13、下游引航道中心线，14、上引航道宽度，15下引航道宽度，16现有船闸上游靠船段，17、现有船闸下游靠船段，18、现有上游引航道中心线，19、现有下游引航道中心线，20、现有上引航道宽度，21、现有下引航道宽度。