[实用新型]一种汽车用电动车窗开关照明装置

说明书

技术领域

本实用新型专利属于汽车零部件，具体为一种汽车用电动车窗开关照明装置。

背景技术

电动车窗已经在汽车上普遍采用，目前绝大部分车窗开关直接控制车窗电机，所以开关通过的电流较大(约几安培到十几安培)，因此在电机停止运转的瞬间，会产生反向电流。由于上述原因，一些电动车窗开关并没有实现照明，另一些电动车窗开关虽然有照明，但存在以下问题：1、在开关操作时，照明会出现意外断电(如驾驶员控制右侧车窗下降时，右侧车窗开关指示灯会熄灭；2、在电机停止运转的瞬间，电机的反向电压直接冲击指示灯发光二极管LED，由于发光二极管LED反向保护电压过低(约几伏到几十伏)，发光二极管LED的损坏率很高。

发明内容

本实用新型是针对现有电动车窗开关的缺点来开发一种带反向保护电路及防止开关照明意外断电的汽车用电动车窗开关照明装置，满足汽车上使用环境的要求。

本实用新型的技术方案是：本实用新型的汽车用电动车窗开关照明装置包括与电源V_BAT/_VON连接的车窗继电器K5，与车窗继电器K5连接的第一右开关、第二右开关和左开关，连接在左开关上的左前门车窗电机M1，连接在第二右开关上的右前门车窗电机M2，连接在第一右开关各档位上的发光二极管LED1，连接在第二右开关各档位上的发光二极管LED2，连接在左开关各档位上的发光二极管LED3，其特征在于：在档位的发光二极管LED1、发光二极管LED2、发光二极管LED3的阴极串入两个二极管，两个二极管分别连接到各自所在开关和所在档位的1号触点和4号触点。

本实用新型的优点：本实用新型在原有电动车窗开关照明装置的开关内部增加两个反向保护续流二极管，由于续流二极管的反向耐压(约几十伏到几百伏)比LED高得多，因此可有效保护LED，避免反向击穿(附图7和附图8)，同时又可防止开关操作时照明意外断电。

附图说明

图1是本实用新型的总体结构示意图。

图2是在第一右开关处于DOWN时，第二右开关等效电路图。

图3是在左开关处于UP时，在电机M1停止运转时反向续流原理图。

具体实施方式

图1是本实用新型的总体结构示意图：本实用新型的汽车用电动车窗开关照明装置包括与电源V_BAT/_VON连接的车窗继电器K5，与车窗继电器K5连接的第一右开关、第二右开关和左开关，每个开关都有UP、off、DOWN三个档位，每个开关上都有1、2、3、4、5号外接触点，连接在左开关上的左前门车窗电机M1，连接在第二右开关上的右前门车窗电机M2，连接在第一右开关各档位上的发光二极管LED1，连接在第二右开关各档位上的发光二极管LED2，连接在左开关各档位上的发光二极管LED3，其特征在于：在档位的发光二极管LED1、发光二极管LED2、发光二极管LED3的阴极串入两个二极管，两个二极管分别连接到各自所在开关和所在档位的1号触点和4号触点。

图2是在第一右开关处于DOWN时，第二右开关等效电路图：

不按第一右开关或按第一右开关上升(UP)时：V_BAT经K5→261线→261C线→LED2→D2-2→264线→第一右开关的2、4号触点→地；此时，第二右开关处于off状态，第二右开关off档的LED2亮；

按第一右开关下降DOWN时，V_BAT经K5→261线→261C线→LED2，第1支路→D2-2→264线→第一右开关2、4号触点不通；第2支路：→D2-1→263线→第一右开关的1、3号触点→地，此时，第二右开关处于off状态，第二右开关off档的LED2亮；

这样，驾驶员控制右侧车窗下降时，右侧车窗开关的指示灯不会熄灭。

图3是在左开关处于UP时，在电机M1停止运转时反向续流原理图：

电机停止运转，电机M1一端的反向电压通过左开关的2、4号触点→D3-1→LED3→261B线→VBAT，由于D3-1的反向耐压值远大于LED3击穿电压，故LED3不易损坏。由于指示灯LED不会直接串接在电机回路中，而采用了两个续流二极管与LED串联，在电机停止运转的瞬间反向续流通过LED和续流二极管串联形成回路，由于续流二极管反向耐压可达几十伏到几百伏，远大于LED反向耐压(约几伏到几十伏)。电机M2停止运转时的反向续流原理与电机M1相同。

本实用新型在现有电动车窗开关照明电路的基础上，通过增加两个续流二极管，既解决了开关操作时照明意外断电的问题，又解决了电机反向续流问题。