[实用新型]节气门体至歧管的联接系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及节气门体与进气歧管的联接系统。 

背景技术

汽车节气门体具有凸缘，所述凸缘用于与位于进气歧管的进气口侧的凸缘联接。节气门体典型地是金属制的，可能是铝制的，金属节气门板在内部枢转。现代的进气歧管由聚合材料注射成型。在图1中显示了两者之间的联接。在图1中显示了节气门体10的一部分的横截面。节气门体具有围绕杆13旋转的节气门板11。节气门板11可以由车辆的操作者以机械方式致动。近来更常见的是由步进电机(未显示)或其它合适的电机致动的电子致动节气门板。节气门板11包括凸缘14，所述凸缘与进气歧管的凸缘16联接(在图1中也显示了所述进气歧管的横截面的一部分)。无螺纹通孔18设在凸缘14上。至少三个通孔设在凸缘14中。然而，在图1中表示的横截面仅仅通过两个通孔18获得。进气歧管12的凸缘16包括带螺纹的插入件20。尽管未在图1中显示，但是螺栓被提供用于每对通孔18和带螺纹的插入件20并且沿箭头22的方向被插入。 

为了不管制造公差而允许联接两个部分以及允许容易地插入螺栓，通孔18尺寸略大。节气门体10和进气歧管12的内径可能由于节气门体10的内径的略大尺寸和其它制造公差而彼此略微偏移。该失配在图1中被显示为“m”。当气流从节气门体10移动到进气歧管12中时，在接头的顶侧的失配被称为面向后台阶并且在接头的下侧的失配被称为面向前台阶。失配导致形成涡流并且导致车辆的操作者可听到的口哨声。这样的失配也轻微地负面影响至发动机的最大流量，即，轻微地损害峰值发动机性能。图1中所示的失配是特别麻烦的，原因是当节气门11部分地敞开时所述失配位于气流附近。当节气门11处于竖直位置时，围绕周边密封的是大致圆形的节气门板和节气门体12的大致圆形的管道。当节气门11部分地被打开时，气流穿过未被节气门11覆盖的新月形开口。因此，发生在大多数 气流进入处附近的失配是特别麻烦的。 

发明内容

根据本实用新型的实施例，至少两组定位销设在进气歧管的凸缘上，所述凸缘与设在节气门体的所述凸缘上的孔联接。另外，通孔设在所述节气门体的凸缘上并且带螺纹的插入件设在所述进气歧管的所述凸缘上。在通过所述通孔插入螺栓以与所述带螺纹的插入件的螺纹接合之前所述定位销与所述孔联接。通过提供所述定位销，两个凸缘被保持在预期取向，使得所述两个凸缘的管道被适当地对准以大致消除在接口处的台阶。 

在一个实施例中，一种节气门体至歧管的联接系统具有联接到所述节气门体的第一凸缘，联接到所述歧管的第二凸缘，从所述第二凸缘向外延伸的定位销组，以及设在所述第一凸缘上用于所述定位销组的孔。所述定位销组和相关联的孔被布置成当所述歧管被组装到所述节气门体时联接。所述第一凸缘的内径大致等于所述第二凸缘的内径。所述第二凸缘还包括布置在所述第二凸缘的周边上的至少三个带螺纹的插入件。所述第一凸缘具有与所述至少三个带螺纹的插入件的每一个关联的通孔。与所述至少三个带螺纹的插入件的每一个关联的螺栓通过所述通孔被插入并且与所述带螺纹的插入件上的螺纹接合。所述定位销大致垂直于所述第二凸缘的面从所述第二凸缘向外延伸。在平行于所述凸缘的面的平面中的每组定位销的横截面被包含在具有大致等于所述孔的直径的直径的圆柱体内。所述进气歧管、所述进气歧管的所述凸缘和所述定位销由聚合、弹性材料组成。在一个实施例中，所述定位销组沿着大致垂直于与节气门关联的销的轴线的轴线被布置在所述凸缘上。该位置相对于所述节气门体将所述进气歧管定位在失配或台阶问题更严重的区域中。在其它实施例中，提供具有相关联的孔的两个或以上定位销组。在这样的实施例中，所述定位销组可以围绕所述凸缘不对称地布置以防止不正确装配。 

所述第一凸缘限定中心开口并且所述定位销组相对于所述开口不对称地布置在所述第二凸缘的周边上。所述第一凸缘具有特定直径的大致居中定位的第一开口；所述第二凸缘具有所述特定直径的大致居中定位的第二开口；并且当所述定位销和相关联的孔被联接时所述第一开口和所述第二开口大致对准。每个定位销组包括至少两个定位销。在一个实施例中，所述定位销的横截面面积沿着它们的长度大致恒定，具有微小倒角的所述 定位销的远端除外，所述倒角远离定位销组的其它销定位。在备选实施例中，所述销为锥形，所述销的横截面面积在邻近所述凸缘处较大。 

通过使用弹性材料的定位销组，所述销可以挠曲以便于所述销与所述孔的对准和联接。而且，所述倒角有助于对准。然而，当所述定位销与所述孔完全接合时，所述销几乎不提供或根本不提供对准的挠性并且强制所述节气门体与所述进气歧管适当对准。这样的系统优于仅仅依赖节气门体中的通孔进行对准的联接系统。