[实用新型]一种多力复合驱动的飞轮差速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及到车辆差速器及相关装置，特别涉及一种多力复合驱动飞轮差速装置，属于无轨路用车辆领域。

背景技术

现有技术中，汽车差速器是差速器内的行星齿轮自传与差速器壳体的公转构成，实现车辆转弯左右车轮的差速需要，缺点是结构复杂及占用空间大，尤其在轻便型车辆上的应用存在不足，不利于多力的复合驱动，缺乏多力复合驱动差速器的技术方案。

发明内容

为解决现有技术中所存在的技术问题，本实用新型提供了一种多力复合驱动飞轮差速装置，该装置利用被动正向传动飞轮的作用，被动正向传动飞轮其本身结构紧凑且现有技术成熟，类同于自行车后轮飞轮链轮的内部结构，左右车轮半轴分别与左右被动正向传动飞轮连接，车辆转弯时左右车轮分别独立形成所需的不同转速，其差速器壳体上装配多个单向被动传动飞轮齿轮，多个单向被动传动飞轮齿轮可以分别由不同的动力传动，以满足多力复合驱动的需要，有关技术方案如下：

一种多力复合驱动飞轮差速装置，它包括左壳体、左被动正向传动飞轮、中壳体、右被动正向传动飞轮、右壳体、壳体连接螺栓、被动正向传动飞轮齿轮、左壳体内轴承、右壳体内轴承、壳体定位轴承、轴承座、左车轮半轴、右车轮半轴，其中的左壳体装配在左被动正向传动飞轮的外套上，右壳体装配在右被动正向传动飞轮的外套上，中壳体的两端分别与左被动正向传动飞轮的外套及右壳体被动正向传动飞轮的外套相装配，壳体连接螺栓把左壳体、左被动正向传动飞轮、中壳体、右被动正向传动飞轮、右壳体紧固连成一体，被动正向传动飞轮齿轮的芯子内螺纹与右壳体的外螺纹相连接，壳体定位轴承装配在左壳体与轴承座之间，左壳体内轴承装配在左壳体的内壁与左车轮半轴之间，左被动正向传动飞轮的芯子与左车轮半轴紧固连接，右壳体内轴承装配在右壳体的内壁与右车轮半轴之间，右被动正向传动飞轮的芯子与右车轮半轴紧固连接。

附图说明

图1是本实用新型的主视图

具体实施方式

实施例1

一种多力复合驱动飞轮差速装置，它有左壳体1、左被动正向传动飞轮2、中壳体3、右被动正向传动飞轮4、右壳体5、壳体连接螺栓6、被动正向传动飞轮齿轮7、8、9、左壳体内轴承10、右壳体内轴承11、壳体定位轴承12、轴承座13、左车轮半轴14、右车轮半轴15构成，其中的左壳体1装配在左被动正向传动飞轮2的外套上，右壳体5装配在右被动正向传动飞轮4的外套上，中壳体3的两端分别与左被动正向传动飞轮2的外套及右壳体被动正向传动飞轮4的外套相装配，壳体连接螺栓6把左壳体1、左被动正向传动飞轮2、中壳体3、右被动正向传动飞轮4、右壳体5紧固连成一体，被动正向传动飞轮齿轮7、8、9的芯子内螺纹与右壳体5的外螺纹相连接，壳体定位轴承12装配在左壳体1与轴承座13之间，左壳体内轴承10装配在左壳体1的内壁与左车轮半轴14之间，左被动正向传动飞轮2的芯子与左车轮半轴14紧固连接，右壳体内轴承11装配在右壳体5的内壁与右车轮半轴15之间，右被动正向传动飞轮4的芯子与右车轮半轴15紧固连接。

实施例2

实施例2与实施例1相比较其不同之处在于：参看图1，实施例1有三个被动正向传动飞轮齿轮7、8、9，实施例2只用两个被动正向传动飞轮齿轮7、8。