[实用新型]一种改进型牵引梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种牵引梁，特别是涉及一种用于机车的改进型牵引梁。

背景技术

如图1、图2和图3所示，传统的机车牵引梁，其前从板座1和后从板座3一般都采用T型对接接头方式直接焊接在立板2上，立板2尾端的腹板4采用的圆弧半径较小，这种结构会导致前、后从板座1、3与立板2之间的对接焊缝成拉应力状态，且应力状态偏高，导致承载能力下降。因此，本领域的技术人员急需设计出一种新的结构来解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种改进型牵引梁，能完全克服上述现有技术的不足之处，提高牵引梁的承载能力。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现： 

一种改进型牵引梁，包括前从板座、后从板座、立板和焊接在立板尾端的腹板，还包括侧挡板、横筋板和立筋板，所述立板设置一段缺口，前从板座和后从板座均插入该缺口中，且分别焊接在缺口两端，前从板座和后从板座之间焊接侧挡板，横筋板和立筋板相互垂直焊接在侧挡板上，且横筋板左右两端分别焊接在前、后从板座上。

作为优选，所述腹板的弧形半径大于等于1.8m。

本实用新型的有益效果在于：前、后从板座与侧挡板、横筋板及立筋板一起组成一个箱型结构，该结构在机车拉升或压缩过程中，前、后从板座与立板之间的焊缝的受力状态成压应力状态，且前、后从板座中任何一个部位受力后，作用力一部分通过侧挡板、横筋板和立筋板进行相互转移，另一部分通过腹板传递到底架的其他位置。因此，大大降低了前、后从板座与立板之间的焊缝的应力状态，提高了前、后从板座与立板之间的焊缝的承载能力，缓解了前、后从板座与立板之间的焊缝的应力集中，进而缓解了牵引梁的受力状态，提高了牵引梁的承载能力。

附图说明

图1是传统的牵引梁主视图；

图2是传统的牵引梁俯视图；

图3是图2中Ⅰ处的局部放大图；

图4是本实用新型旋转180°的立体结构图；

图5是本实用新型的俯视图；

图6是图5中Ⅱ处的局部放大图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。

如图4、图5和图6所示，一种改进型牵引梁，包括前从板座1、后从板座3、立板4和焊接在立板4尾端的腹板7，还包括侧挡板2、横筋板5和立筋板6，所述立板4设置一段缺口，前从板座1和后从板座3均插入该缺口中，且分别焊接在缺口两端，前从板座1和后从板座3之间焊接侧挡板2，横筋板5和立筋板6相互垂直焊接在侧挡板2上，且横筋板5左右两端分别焊接在前、后从板座1、3上。所述腹板7的弧形半径大于等于1.8m。

在使用时，前、后从板座1、3与侧挡板2、横筋板5及立筋板6一起组成一个箱型结构，该结构在机车拉升或压缩过程中，前、后从板座1、3与立板4之间的焊缝的受力状态成压应力状态，且前、后从板座1、3中任何一个部位受力后，作用力一部分通过侧挡板2、横筋板5和立筋板6进行相互转移，另一部分通过腹板7传递到底架的其他位置。并且，腹板7的弧形半径大于等于1.8m相比传统腹板的弧形半径增大很多。因此，大大降低了前、后从板座1、3与立板4之间的焊缝的应力状态，提高了前、后从板座1、3与立板4之间的焊缝的承载能力，缓解了前、后从板座1、3与立板4之间的焊缝的应力集中，进而缓解了牵引梁的受力状态，提高了牵引梁的承载能力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。