[实用新型]一种联接板总成

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，涉及一种联接板总成。

背景技术

目前的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器(AT)，无级变速器(CVT)和双离合器式自动变速器(DCT)。双离合器式自动变速器(DCT)是新一代的机械式自动变速器，它有别于一般的自动变速器，不仅继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，还从根本上解决了电控机械式自动变速器存在的切断动力换挡问题，极大的提高了换挡的舒适性，保证了车辆具有良好的动力性和换挡特性。

双离合器式自动变速器(DCT)内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两台离合器的运作。DCT变速器工作时，车辆先以某个档位运行，自动变速器电控单元(TCU)根据相关传感器的信号判断即将进入工作的下一档位，因该档位离合器分离还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换挡执行机构，预先啮合这一档位，在车辆运行达到换挡点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个档位行驶。在换挡过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换挡过程为动力换挡。车辆实现了动力换挡过程，将极大的提高换挡的舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，降低了车辆的油耗和排放。

联接板总成是DCT项目中一个重要的零件，它连接在发动机与变速箱之间，主要用于发动机变速箱传送扭矩的，能把发动机输出的扭矩传送给变速箱，从而实现发动机扭矩的输出，起到一个中间传递作用。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、安装方便、抗扭性好的联接板总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种联接板总成，其特征在于，它包括一联接板，所述的联接板的中心处具有安装孔且在所述的安装孔处固连有内联接件；所述的联接板的外缘部固连有若干组沿联接板中心周向均匀分布的外联件组。联接板通过内联接件与变速箱相连，通过外联件组与发动机的输出件相连。

在上述的联接板总成中，所述的联接板呈星形，其具有3个～5个角部。将所述的联接板设计成星形，能够使得联接板的受力分布较为分散，有效的防止了因应力集中而导致联接板的断裂，增加了联接板的使用寿命。

在上述的联接板总成中，所述的联接板的角部与中心部之间具有抗扭孔。在联接板的角部与中心部之间设置抗扭孔增加了联接板的可变形性，联接板在受力超过其承受范围时就会发生变形弯曲以增大承受力，受力在其承受范围内后则恢复原状，有效的避免了因受力过大而造成联接板断裂，增大了联接板的抗扭性，同时也增加了联接板的使用寿命，降低了生产成本。

在上述的联接板总成中，所述的联接板的每个角部均具有一组外联件组。在联接板的每个角部上都设一组外联件组，使得联接板的各个角部都能与发动机的输出件相连，从而使得联接板的各个部分受力较为均匀，增大了联接板的受力范围。

在上述的联接板总成中，所述的外联件组包括2个～3个沿联接板中心周向分布的螺母。螺母沿联接板中心周向分布能够增大联接板的受力面积。

在上述的联接板总成中，所述的螺母通过焊接固连接在联接板上。在发动机运作过程中，螺母很容易因受到振动而脱落，固定效果差，而将螺母直接通过焊接固连在联接板上，能够有效的避免螺母的脱落，从而使得联接板与发动机稳固的连接在一起。

在上述的联接板总成中，所述的内联接件为内壁具有键槽的花键轮毂。花键轮毂通过其内壁上的键槽与变速箱的转动轴相啮合。

在上述的联接板总成中，所述的花键轮毂的外缘部通过焊接固连接在联接板上。

本实用新型的联接板总成连接在发动机与变速箱之间，发动机运作时会带动联接板转动，联接板再通过花键轮毂带动变速箱的转动轴转动，从而将发动机输出的扭矩传送给变速箱，实现发动机动力扭矩的输出，起到一个中间传递作用。本申请的联接板总成结构简单、安装方便、抗扭性好，使用寿命长，生产成本低，具有良好的经济效益。

附图说明

图1是本联接板总成的结构示意图。

图中，1、联接板；2、抗扭孔；3、角部；4、螺母；5、花键轮毂。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。