[实用新型]一种双排正时链条

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双排正时链条，具体为一种应用于汽车发动机内的06C-2型双排套筒链。

背景技术

现如今，我国的汽车工业己经飞速发展，进入了自主创新研发阶段。正时链条作为汽车发动机的重要传动元件，无论是在与主机配套还是在维修方面，对其产品的质量要求已经越来越高，尤其是对正时链条的抗拉强度的要求，因为这是链条内在的最本质的特性。现在由于汽车厂商越来越多，所以对产品的品种和规格上的要求也越来越多，但是这些要求大都不外乎工作平稳可靠、耐磨耐疲劳、使用寿命长以及噪音小等方面。06C-2正时链条就是其中一种，广泛应用于标致、皇冠、斯巴鲁、三菱、菲亚特、拉达等轿车的发动机中。在长期使用过程中，常出现一些问题：由于中链板采用两片，因此每片中链板的厚度较薄，导致整链的抗拉强度较小；又由于外链板、内链板和中链板的材质均采用40Mn钢，套筒的材质采用10#钢，在使用过程中，发现链条的耐磨性能和抗疲劳性都不尽人意。

发明内容

本实用新型提供了一种双排正时链条，解决了现有的06C-2正时链条抗拉强度小、耐磨性和抗疲劳性差等缺点。

实现本实用新型上述目的所采用的技术方案为：

一种双排正时链条，至少包括内链节、外链节和中链板，内链节包括两块内链板以及固定于两内链板之间的套筒，外链节包括两外链板以及固定于两外链板之间的销轴，外链节的销轴穿过两个内链节的套筒和一块中链板，中链板位于两内链节之间，中链板的厚度为2.59～2.60毫米。

中链板的厚度为2.6毫米；内链板、外链板和中链板采用65Mn钢，套筒采用20CrMnMo合金钢。

本实用新型提供的双排正时链条，将两中链板改进为整体中链板，其厚度为原中链板厚度的两倍，不仅提高了整链的抗拉强度，使整链的抗拉强度由15.9KN提高至16.8KN，而且简化了整链的安装程序；内链板、外链板和中链板的材质选用65Mn钢，套筒的材质选用20CrMnMo合金钢，不仅提高了整链的耐磨性，而且增强了整链的抗疲劳性。

附图说明

图1为本实用新型提供的双排正时链条的结构示意图；

图中；1-内链板，2-外链板，3-销轴，4-套筒，5-中链板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做详细具体的说明。

本实用新型提供的双排正时链条的结构如图1所示，由内链节、外链节和中链板5组成，内链节包括两块内链板1以及固定于两内链板1之间的套筒4，外链节包括两外链板2以及固定于两外链板2之间的销轴3，外链节的销轴3穿过两个内链节的套筒4和一块中链板5，中链板5位于两内链节之间，其厚度为2.59～2.60毫米，在本实施例中中链板的厚度为最佳厚度2.6毫米。

内链板、外链板和中链板采用65Mn钢，套筒采用20CrMnMo合金钢。

本实用新型提供的双排正时链条，内链板、外链板和中链板的材质均选用65Mn钢，套筒的材质选用20CrMnMo合金钢，不仅提高了整链的耐磨性，而且增强了整链的抗疲劳性。将两中链板改进为整体中链板，其厚度为原中链板厚度的两倍，不仅提高了整链的抗拉强度，使整链的抗拉强度由15.9KN提高至16.8KN，而且简化了整链的安装程序。