[实用新型]内燃机

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机，特别是涉及具备再循环阀的内燃机。

背景技术

一直以来，为了实现催化剂的早期活性化，在排气管上连接有二次空气供给装置，通过在启动后的催化剂非活性时由二次空气供给装置向催化剂导入空气，从而促进催化剂的化学反应并提高催化剂温度。然而，二次空气供给装置大多价格较高，另外，需要增压泵，因此，会有泵驱动的消耗电力、驱动时的噪音等的问题。

专利文献1：日本特开平6-185346号公报

专利文献2：日本特开平8-21230号公报

专利文献3：日本实开平4-105923号公报

实用新型内容

本实用新型是有鉴于上述问题而悉心研究的结果，其目的在于，提供一种能够不使用二次空气供给装置而实现催化剂的早期活性化并且能够防止吸气管的吸入空气的过剩的内燃机。

因此，为了实现上述目的，本实用新型所涉及的内燃机的特征在于，包括：内燃机主体；喷射器，向所述内燃机主体供给燃料气体；吸气管，向所述内燃机主体供给空气；点火装置；排气管，从所述内燃机主体排出排放气体；涡轮增压器，对所述吸气管进行增压；催化剂，设置于所述排气管中，用于对所述排放气体进行净化；再循环阀，具有吸气口、第1排气口和第2排气口；压力传感器，设置于所述吸气管上，用于对所述吸气管中的气体压力进行检测；排放气体浓度传感器，设置于所述排气管中的位于所述催化剂的上游侧的排气管上，用于检测排放气体的浓度；以及控制装置，基于来自所述压力传感器和所述排放气体浓度传感器的信号，控制所述再循环阀；所述吸气口经由第1旁路与所述吸气管中的位于所述涡轮增压器的下游侧的吸气管连接，所述第1排气口经由第2旁路与所述吸气管中的位于所述涡轮增压器的上游侧的吸气管连接，所述第2排气口经由第3旁路与所述排气管中的位于所述催化剂的上游侧的排气管连接。这样，由于再循环阀的吸气口经由第1旁路与吸气管中的位于涡轮增压器的下游侧的吸气管连接，第1排气口经由第2旁路与吸气管中的位于涡轮增压器的上游侧的吸气管连接，第2排气口经由第3旁路与排气管中的位于催化剂的上游侧的排气管连接，因此，在吸气管中的位于涡轮增压器的下游侧的吸气管的压力过大(即吸入空气为过剩状态)时，利用再循环阀，能够将过剩的空气导出到排气管以促进催化剂的活性，而且，也能够将过剩的空气导出到内燃机的外侧，从而能够防止吸气管的吸入空气的过剩。

附图说明

图1是表示本实施方式所涉及的内燃机的整体结构的图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本实用新型的优选的实施方式进行详细的说明。在此，在附图的说明中，对相同或者相当的要素标记相同的符号，省略重复的说明。

图1是表示本实施方式所涉及的内燃机1的整体结构的图。如图1所示，内燃机1包括内燃机主体11、喷射器12、吸气管13、点火装置14、排气管15、涡轮增压器16、催化剂17、再循环阀18、压力传感器19、排放气体浓度传感器20、以及控制装置21。

喷射器12向内燃机主体11供给燃料气体。吸气管13向内燃机主体11供给空气。排气管15从内燃机主体11排出排放气体。涡轮增压器16对吸气管13进行增压。催化剂17设置于排气管15中，用于对排放气体进行净化。再循环阀18具有吸气口18a、第1排气口18b和第2排气口18c。压力传感器19设置于吸气管13上，用于对吸气管13中的气体压力进行检测。排放气体浓度传感器20设置于排气管15中的位于催化剂17的上游侧的排气管上，用于检测排放气体的浓度。控制装置21基于来自压力传感器19和排放气体浓度传感器20的信号，控制再循环阀18。再循环阀18的吸气口18a经由第1旁路22与吸气管13中的位于涡轮增压器16的下游侧的吸气管连接，第1排气口18b经由第2旁路23与吸气管13中的位于涡轮增压器16的上游侧的吸气管连接，第2排气口18c经由第3旁路24与排气管15中的位于催化剂17的上游侧的排气管连接。

控制装置21利用检测吸气管的压力的压力传感器19、曲轴角度传感器、测量排放气体的氧浓度的排放气体浓度传感器20、冷却水温传感器等的传感器的信号，检测内燃机主体的运转状态，并基于根据这些信息预先设定的顺序，向喷射器12输出燃料喷射信号，向点火装置14输出点火信号，向电子控制式节流阀输出怠速旋转数控制信号，向再循环阀18输出再循环阀控制信号。由控制装置21的信号决定再循环阀18的闭以及开动作。

而且，本实用新型的内燃机并不限于上述的实施方式，本领域技术人员在不偏离本实用新型的实质精神和范围的情况下可以根据需要对本实用新型进行变形和变化。这些变形和变化均落入本实用新型的范围内。