[实用新型]平衡悬架连通轴总成及其连通轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及载重车平衡悬架连通轴总成及其连通轴。

背景技术

悬架是现代汽车上主要的总成之一，它把车架（或车身）与车轴（或车轮）弹性的连接起来。主要任务是传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力合力矩，并且缓和不平路面对车架（车身）的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的振动，以保证车辆的正常行驶，保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶的能力。

目前悬架包括独立悬架、非独立悬架和平衡悬架。其中平衡悬架是借助油（或气）及杆件（或梁）将左右车轮（或后轴）连通，以求达到力的平衡，其优点在于减小在不平路面上相邻两轴（或左右两轮）上的垂直负荷，使车轮有较好的接地性，从而提高汽车的通过性。

其中载重车的平衡悬架结构，可参考图1，其左、右半轴4a与支架2a过盈连接，支架2a通过螺栓固定在车架上；轮毂1a与左、右半轴4a间隙配合，可绕半轴转动，板簧安装轮毂板簧槽内，并固定；左右支架通过连通轴3a连接，连通轴3a在左右平衡轴支架2a两端延伸出连接车桥的推力杆连接部位，是悬臂式连接，作用力通过连通轴传递到支架2a，最终作用在车架上。

通常的平衡悬架采用焊接式连通轴3a，参见图2，连通轴3a是由铸钢件支撑轴31a与中间柱管32a焊接而成，在车辆使用运行中，焊接处应力最大，经常疲劳损坏。在这样的情况下，为改善焊接处应力问题，将连通轴3a的结构改进为整体铸钢件，参见图3，但是整体铸钢件细长件易产生铸造缺陷，铸造尺寸不易保证，废品率高。

因此，现有的平衡悬架连通轴的结构依然存在着不尽人意之处，有必要进一步完善。

发明内容

本实用新型为了解决上述现有技术中平衡悬架连通轴存在的铸钢件支撑轴与中间柱管焊接的结构易损坏和整体铸钢件易产生铸造缺陷的问题，而提出一种改进结构的载重车平衡悬架连通轴。

本实用新型是通过以下方案实现的：

上述的一种平衡悬架连通轴总成，包括连通轴和支座；所述连通轴为一体成型的锻钢件弯轴。

所述的平衡悬架连通轴总成，其中：所述连通轴具有中部的弯曲部及两端的装配部；所述弯曲部为弧形弯曲，自连通轴的一侧伸出；所述装配部具有两个推力杆连接孔及沿轴心线镜像设置的一对凹槽；该两个推力杆连接孔分别位于该对凹槽的两端，并贯穿连通轴的轴心；该对凹槽分别自连通轴的轴面向轴心凹陷，与该两个推力杆连接孔平行；所述支座设置在连通轴的两端，与连通轴的装配部连接。

所述的平衡悬架连通轴总成，其中：所述推力杆连接孔与弯曲部之间在径向具有一定夹角。所述夹角为45°。

所述的平衡悬架连通轴总成，其中：所述凹槽为半圆槽。

所述的平衡悬架连通轴总成，其中：所述支座采用推力杆支座；所述支座的横截面呈大致的“Y”形，包括左支座和右支座，所述左支座和右支座分别相向扣设在所述连通轴的推力杆连接孔的两端焊接固定。

上述的平衡悬架连通轴，其中：所述连通轴为一体成型的锻钢件弯轴。

所述的平衡悬架连通轴，其中：所述连通轴具有中部的弯曲部及两端的装配部；所述弯曲部为弧形弯曲，自连通轴的一侧伸出；所述装配部具有两个推力杆连接孔及沿轴心线镜像设置的一对凹槽；该两个推力杆连接孔分别位于该对凹槽的两端，并贯穿连通轴的轴心；该对凹槽分别自连通轴的轴面向轴心凹陷，与该两个推力杆连接孔平行。

所述的平衡悬架连通轴，其中：所述推力杆连接孔与弯曲部之间在径向具有一定夹角，所述夹角为45°。所述凹槽为半圆槽。

有益效果：

本实用新型的平衡悬架连通轴总成，采用锻钢件的连通轴与推力杆支座焊接而成，其中连通轴为弯轴，端部具有半圆槽铣削加工，强度高。推力杆支座采用铸钢件，与锻钢轴焊接，锻钢件可以利用标准棒料锻造，锻模结构简单，成本低；可以克服焊接式连通轴疲劳损坏故障及整体铸钢件连通轴铸造缺陷。

附图说明

图1是现有平衡悬架的结构示意图。

图2是现有焊接式连通轴结构示意图。

图3是现有整体铸钢件连通轴结构示意图。

图4是本实用新型的载重车平衡悬架连通轴总成结构示意图。

图5是图4侧视图。

图6是本实用新型的载重车平衡悬架连通轴总成的连通轴结构示意图。

图7是本实用新型的载重车平衡悬架连通轴总成的连通轴的侧视图。

图8是本实用新型的载重车平衡悬架连通轴的俯视图。