[实用新型]一种弹性车轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种弹性车轮，具体说的是一种轨道交通车辆的弹性车轮。

背景技术

近些年来，城市轨道交通地铁和轻轨等发展迅速，传统的地铁和轻轨车辆大多仍然采用传统的刚性车轮，这种车轮在行驶时噪声污染严重，对铁路沿线的居民生活造成很大的影响。目前，国内生产的弹性车轮主要是压剪复合式弹性车轮，这类车轮的弹性元件为对称环状橡胶环，体积较大，生产工艺难以控制，生产成本高，同时由于其各段密度难以掌握，在使用的过程中普遍寿命较低。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种弹性元件体积小，便于生产，降低生产成本，提高使用寿命的弹性车轮。

实现上述目的的技术方案是：一种弹性车轮，包括具有中心孔的轮箍和轮心组件，轮心组件位于轮箍的中心孔内，且轮心组件与轮箍之间具有间隙S，轮心组件包括法兰盘、紧固件和具有毂孔的轮心，轮心通过紧固件与法兰盘固定连接，还具有若干个弹性元件，弹性元件位于轮心组件与轮箍之间，且沿轮箍的中心孔内壁周向均布。

所述轮心组件和轮箍之间共同构成环形容腔，所述若干个弹性元件均匀布置在环形容腔内，环形容腔的横截面呈V形，弹性元件的横截面也呈V形。

所述轮箍的中心孔的孔壁中部具有径向环形凸起，弹性元件中部具有与环形凸起相匹配的限位槽，环形凸起插在弹性元件的限位槽内。

所述弹性元件的数量为6~18个。

所述弹性元件的数量最好为12个。

采用上述技术方案的结构后，由于本实用新型采用了若干个弹性元件，组合在一起同样能起到减震作用，所以弹性元件的体积较以往大大缩小，便于生产，易于成型，大大降低了成本；同时由于弹性元件体积小，在生产加工的过程中容易保证整体的厚薄，密度的均匀，使得弹性元件在实际使用的过程中能够延长其使用寿命同时能够增加弹性车轮减震效果的稳定性，而且便于安装与拆卸。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图；

图2是图1中去除弹性元件的结构示意图；

图3是图1中去除轮箍的立体图；

图4是图1中轮箍的结构剖视图；

图5是图1中法兰盘的结构剖视图；

图6是图1中轮心的结构剖视图；

图7是图1中弹性元件的横截面结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

参见1、2、3、4、5、6、7所示，一种弹性车轮，包括具有中心孔1-1的轮箍1和轮心组件2，轮心组件2位于轮箍1的中心孔1-1内，且轮心组件2与轮箍1之间具有间隙S，轮心组件2包括法兰盘2-1、紧固件2-2和具有毂孔2-3-1的轮心2-3，轮心2-3通过紧固件2-2与法兰盘2-1固定连接，还具有若干个弹性元件3，弹性元件3位于轮心组件2与轮箍1之间，且沿轮箍1的中心孔1-1内壁周向均布。

参见2、3、7所示，所述轮心组件2和轮箍1之间共同构成环形容腔4，所述若干个弹性元件3均匀布置在环形容腔4内，环形容腔4的横截面呈V形，弹性元件3的横截面也呈V形；V形结构可在轴向和径向同时产生刚度，同时，随着v形角度的改变可以调节车轮的轴向和径向刚度分配，满足不同的性能需要。

参见1、2、3、4、7所示，为了使得若干个弹性元件3在安装和使用时稳定定位，所述轮箍1的中心孔1-1的孔壁中部具有径向环形凸起1-1-1，弹性元件3中部具有与环形凸起1-1-1相匹配的限位槽3-1，环形凸起1-1-1插在弹性元件3的限位槽3-1内。

参见3所示，为了满足实际需要，所述弹性元件3是橡胶块，所述弹性元件3的数量为6~18个，弹性元件3的数量最好为12个。当然也可以根据轮箍1的大小适当添加和减少弹性元件3。

参见图1所示，本实用新型安装使用时，将轮心2-3通过紧固件2-2与法兰盘2-1固定连接，且轮心组件2位于轮箍1的中心孔1-1内，两者之间具有间隙S，作为减震缓冲距离，12个弹性元件3安装在环形容腔4内，并通过轮箍1的中心孔1-1的孔壁上的径向环形凸起1-1-1定位，使得12个弹性元件3能安装准确。

弹性元件3可以由橡胶材料制成，亦可以在橡胶材料中添加纤维、弹簧钢丝等骨架材料，以增加弹性元件3的强度，或者为复合材料制成。紧固件2-2包括螺栓、螺母。