[实用新型]电动车轮毂

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车技术领域，尤其是一种电动车轮毂。

背景技术

如图1所示，现有技术中电动车轮毂部分的结构，包括通过轴承1固定在轴2上的端盖3，端盖3与导磁圈4通过螺栓相固定，导磁圈4固定在轮毂主体6的内侧并与轮毂主体6成为一体，导磁圈4内壁上设置有磁钢片5。该现有技术中的电动车轮毂部分的结构中，轮毂主体6大多采用压铸或浇铸一体成型。当采用压铸对其进行制造时，由于受轮毂主体6自身结构的限制，压铸模具需要四方向开合，既造成模具开合时间长降低生产效率，又增加了压铸的模具复杂性，从而使得模具的制造成本较高；当采用浇铸对其进行制造时，生产效率较低，强度低，使得不能满足大规模高质量生产的需求。

此外，传统的电动车轮毂部分的结构中，轮毂主体6与其两侧的端盖3分体制造，通过螺栓将二者固定起来，这就使得在其相互接触的部分存在缝隙，不能达到良好的密封效果，当电动车在雨天或者其他水环境下行驶时，水容易通过该缝隙进入到轮毂电机内部，从而使其毁损。

同时，导磁圈4与轮毂主体6在现有的配合方式下还容易出现如下问题：导磁圈4在加工时无法保证其周边厚度均匀，如果导磁圈4各个部位薄厚不一致，当黏贴上磁钢片5后，导磁圈4的薄的部分会出现漏磁现象影响了电机的性能。再者，由于导磁圈4固定在轮毂主体6的内侧并与轮毂主体6成为一体，而磁钢片5黏贴在导磁圈4上，如果轮毂主体6出现损坏时，极其不便于将昂贵的磁钢片5取下并重复使用。

在电动车行驶过程中，轮毂电机产生的热量会顺着磁钢片、导磁圈以及轮辋一直传递到固定在胎口上的橡胶轮胎上。橡胶轮胎由于长时间受热，本体会变软，容易出现跑胎现象，从而影响交通安全。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单，方便生产和安装，并且节约成本的电动车轮毂。

为解决上述问题，本发明的一种电动车轮毂，包括轮毂主体以及位于轮毂主体内部的导磁圈，多个磁钢片设置在导磁圈内壁上，轮毂主体的左右两侧固定有左、右端盖，左、右端盖通过轴承安装在轴上，其特征在于：所述轮毂主体分为左、右两个独立部分，该左、右两个独立部分相互配合成一整体轮毂。

所述轮毂主体的左、右两个独立部分分别对应与左、右端盖一体铸造成型，即本实用新型中的电动车轮毂，其轮毂主体左、右部分分别为带有一部分胎口的左、右端盖。

所述导磁圈与轮毂主体分体设置，导磁圈的两侧面上开有数个螺孔，在轮毂主体的左、右两部分上与导磁圈上的螺孔相对应位置开有数个通孔，螺栓穿过通孔分别将轮毂主体的左、右两部分固定在导磁圈的左右两侧。

所述轮毂主体的左、右两部分二者在接触端面上分别对应设置有内、外止口，该内、外止口相互扣合时能够限定轮毂主体左、右两部分的错位移动。

所述轮毂主体内部与导磁圈相接触的面上间隔开设有数个隔热槽。

采用本实用新型结构的电动车轮毂，轮毂主体分为两个独立部分，在压铸过程中使模具简单化，降低了模具的价格，节约了大量的成本。采用轮毂主体的左、右两个独立部分分别对应与左、右端盖一体铸造成型结构，一方面，使得轮毂主体与端盖之间完整密闭，从而解决了现有技术中轮毂与端盖之间结合缝隙进水的问题，避免了电机因进水短路而造成的损坏；另一方面，现有技术中有左右两个独立端盖分别与轮毂相固定，这就存在两个公差配合，而本实用新型中采用的结构，只有一道公差配合，大大减少了轮毂的跳动和摆动。本实用新型中的电动机轮毂，改变了以往轮毂主体与导磁圈一体的结构设计，而采用轮毂主体与导磁圈分体设置的结构，使导磁圈成为一标准件可循环使用，一方面当轮毂主体发生损坏的时候，能够轻松将贴覆有昂贵磁钢片的导磁圈取出另行使用，从而实现了产品的二次利用，避免了坏轮毂就废导磁圈的情况，降低了消耗；另一方面在导磁圈上开设有螺孔，与轮毂主体左、右部分上的通孔相对应，通过穿过上述螺孔和通孔的螺栓将轮毂主体左、右部分固定在导磁圈的两侧，方便安装，提高了生产效率。在此基础上，轮毂主体内部与导磁圈相接触的面上间隔开设有数个隔热槽，减小导磁圈与轮毂主体的直接接触面积，阻止了热量迅速传递到橡胶轮胎上，从而避免行驶过程中的跑胎现象，进而避免由此引发的交通事故，保证使用者的人身安全。

附图说明

图1为现有技术中电动车轮毂部分的结构示意图。

图2为本发明中轮毂主体的结构示意图。

图3为本发明电动车轮毂的装配结构示意图。

图4为本发明电动车轮毂中轮毂主体与导磁圈的装配结构示意图。

具体实施方式