[实用新型]一种推力杆支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种推力杆支架，具体的说涉及一种冲焊驱动桥用推力杆支架，属于汽车领域。

背景技术

随着我国公路建设的不断发展，公路运输用商用车正在向轻量化、高可靠性的方向发展，为了顺应这一发展趋势，国内各家商用车厂家都在对自己的零部件进行轻量化和高可靠性的改造。

冲焊驱动桥作为汽车行业中经常使用的器件，主要由桥体和推力杆等部件组成，而推力杆主要是靠推力杆支架固定在车体内的。现有的推力杆支架是在一个平板型底板的两侧分别设置一个开口挡侧板，在底板的下面伸出两个支架腿，支架腿底端支撑块根据实际需要加工成不同的平面。

由于采用以上的设计，现有的推力杆存在问题如下：首先因为整个推力杆部件较多，导致整体重量较大；其次因为推力杆支架的部件安排不紧凑，导致其支撑块和支架腿的结合部相对面表面积不一致，存在一个台阶，因为这个台阶的存在，使推力杆支架在使用时整体受力不均，容易发生变形，不但影响整体寿命，而且容易发生事故。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，就是克服上述已有技术的不足，提供一种因为设计合理，而质量较轻，因为消除了支撑块和支架腿之间的台阶而安全可靠的推力杆支架。

为了解决上述的技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种推力杆支架，包括相对的两个开口挡侧板，侧板下有两个支架腿，各支架腿分别与一个支撑块相连接，各侧板分别直接与支架腿相连接。

进一步的，所述的支架腿的壁厚为20mm。

进一步的，在两支架腿的相向内侧，各铸造一个弧形凹槽。

进一步的，在两支架腿的相向外侧，各设置一个加强筋。

进一步的，各支撑块与支架腿的结合部相对面表面积相同。

本实用新型的有益效果是：

因为各开口挡侧板分别直接与支架腿相连接，省掉了现有设计中夹在它们之间的平板型底板，不但减轻了推力杆支架的整体重量，而且使其结构紧凑，便于整体加工。

因为把支架腿的壁厚设置为20mm，可以保证推力杆支架的支撑能力。

因为在两支架腿的相向内侧，各铸造一个弧形凹槽，可以在不降低支撑能力的前提下，进一步降低推力杆支架的重量。

因为在两支架腿的相向外侧，各设置一个加强筋，可以避免推力杆支架在受力后因为应力而发生变形。

因为各支撑块与支架腿的结合部相对面表面积相同，消除了支撑块和支架腿之间存在的台阶，避免了推力杆支架因为整体受力不均而变形，既保证了安全性，又提高了其使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的主视图；

图2是本实用新型实施例1的左视图；

图3是本实用新型实施例1的立体图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种推力杆支架，包括相对的两个开口挡侧板，每个开口挡侧板下有一个支架腿，各开口挡侧板分别直接与支架腿相连接，各支架腿分别与一个支撑块相连接。这样就省去了夹在开口挡侧板和支架腿之间的平板型底板，既减轻了推力杆支架的整体重量，又方便了对其进行整体优化设计，比如可以在两支架腿的相向内侧，各铸造一个弧形凹槽，在两支架腿的相向外侧，各设置一个加强筋，消除支撑块和支架腿之间存在的台阶等。

下面结合附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细说明：

实施例1，请参见图1、图2和图3，本实用新型公开了一种推力杆支架，包括相对的两个长方体形开口挡侧板1，开口挡侧板1下有两个壁厚为20mm的支架腿2，各开口挡侧板1分别直接与支架腿2相连接，各支架腿2分别与一个支撑块3相连接，支撑块3并非完全垂直于水平方向，而是成一定角度。因为各开口挡侧板1分别直接与支架腿2相连接，省掉了现有设计中夹在它们之间的平板型底板，不但减轻了推力杆支架的整体重量，而且使其结构紧凑，便于整体加工。在两支架腿2的相向内侧，各铸造一个弧形凹槽4，在两支架腿2的相向外侧，各设置一个加强筋5，各支撑块3与支架腿2的结合部相对面表面积相同，消除了现有技术中支撑块和支架腿之间存在的台阶，既保证了安全性，又提高了其使用寿命。