[实用新型]汽车用电磁液压制动器

说明书

技术领域

本实用新型提供一种汽车用电磁液压制动器，属于车辆制动技术领域。

背景技术

目前汽车制动器按传动装置结构分类主要包括液压制动，电磁制动和气压制动。液压制动器是由人力或发动机作为动力源使油液增压而产生制动力的器件，目前使用非常普遍，缺点是如果仅依靠人力作为制动源，会造成驾驶员的疲劳，而使用液压制动或气压制动系统结构复杂，成本较高。电磁制动器是一种依靠电磁场产生制动力的器件。哈尔滨工业大学在《一种高速电磁制动器动态特性分析》一文中提出了一种电磁制动器模型，该制动器没有采用任何的增力形式，制动过程有较大的冲击，想要产生较大制动力需要较大的电流或较多的线圈匝数，这样会增加制动器的能量消耗和制动器尺寸。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能克服上述缺陷、无需较大电流即可产生较好制动效果的汽车用电磁液压制动器。其技术方案为：

液压制动部分包括制动主缸、液压管路、制动轮缸、两个相向的制动蹄、制动底板和回位弹簧，其中制动主缸与制动轮缸通过液压管路连通，制动轮缸固定在制动底板上，两制动蹄相向的一端铰接安装在制动底板上，制动轮缸位于两制动蹄的另一端之间，两制动蹄的另一端紧靠在制动轮缸的活塞上，回位弹簧设置在两制动蹄远离铰接端的内侧，其特征在于：增设了电磁作动部分，包括固定铁芯、活动铁芯、电磁线圈和活塞顶杆，其中固定铁芯和活动铁芯均为C形设计、一端铰接、另一端张开，抱闸式安装，电磁线圈套装在固定铁芯上，固定铁芯固定在底盘上，活塞顶杆一端铰接安装在活动铁芯上，另一端间隙穿过固定铁芯上的开口槽、与制动主缸的活塞杆固定连接。

其工作原理为：电磁线圈通电，活动铁芯的自由端受到固定铁芯电磁力的吸引向固定铁芯靠近，同时活塞顶杆推动活塞移动，制动主缸的油液经液压管路流入制动轮缸，在油压作用下，制动轮缸的两活塞分别向两侧移动，推动靠在活塞上的制动蹄向两侧张开，实施制动；电磁线圈断电，活塞顶杆和制动轮缸的活塞回位，制动蹄在回位弹簧的作用下回到初始位置，消除制动。

本实用新型与现有技术相比，其优点是：

1、本实用新型把电磁制动与传统液压制动相结合，一方面提高了制动器的响应速度和控制精度，另一方面降低了传统油路的复杂程度，使机构易于安装布置。

2、本实用新型操作简单，便于维护，寿命长久。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图中：1、底盘2、制动主缸3、液压管路4、制动轮缸5、制动蹄6、制动底板7、回位弹簧8、活塞9、固定铁芯10、活动铁芯11、电磁线圈12、活塞顶杆13、开口槽14、活塞杆

具体实施方式

在图1所示的实施例中：包括液压制动部分和电磁作动部分，液压制动部分包括制动主缸2、液压管路3、制动轮缸4、两个相向的制动蹄5、制动底板6和回位弹簧7，其中制动主缸2固定在汽车底盘1上，制动主缸2与制动轮缸4通过液压管路3连通，制动轮缸4固定在制动底板6上，两制动蹄5相向的一端铰接安装在制动底板6上，制动轮缸4位于两制动蹄5的另一端之间，两制动蹄5的另一端紧靠在制动轮缸4的活塞8上，回位弹簧7设置在两制动蹄5远离铰接端的内侧；电磁作动部分包括固定铁芯9、活动铁芯10、电磁线圈11和活塞顶杆12，其中固定铁芯9和活动铁芯10均为C形设计、一端铰接、另一端张开，抱闸式安装，电磁线圈11套装在固定铁芯9上，固定铁芯9固定在底盘1上，活塞顶杆12一端铰接安装在活动铁芯10上，另一端间隙穿过固定铁芯9上的开口槽13、与制动主缸2的活塞杆14固定连接。