[实用新型]感应充电装置、非接触式充电系统及电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车的充电装置，尤其与一种适用于电动汽车的非接触的充电装置有关。

背景技术

电动汽车是由电动汽车的电池来提供能量，驱动车辆行驶的一种交通工具。电动汽车电池分为蓄电池和燃料电池两类。

使用蓄电池的电动汽车通常称为纯电动汽车，纯电动汽车是通过将储存在车载蓄电池内的电能转换为动能，通过电动机来驱动车辆行驶，蓄电池内的电能消耗掉后，需要对蓄电池的电能进行补充，这个过程就是“充电”。

现有技术中，电动汽车的车载蓄电池充电的方式是通过外部的一个充电插头连接到电动汽车上的充电插座上，将外部的电能直接补充到车载蓄电池内。

然而，现有技术的这种充电方式至少存在如下问题：充电插头和充电插座在每次充电的时候，需要进行插拔，在插拔的过程中会对插头和插座造成磨损，插拔次数多了就会导致插头和插座接触不良，发生故障。影响车辆的充电性能，增加了维护费用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种感应充电装置，以解决现有技术电动汽车的充电方式易造成充电插头和充电插座的磨损以及接触不良的技术问题。

本实用新型的另一目的在于，提供一种具有本实用新型感应充电装置的非接触式充电系统。

本实用新型的第三个目的在于，提供一种具有本实用新型感应充电装置的电动汽车。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种感应充电装置，用于与发生装置产生磁感应而为电池组充电，包括：第一线圈，用于与所述发生装置中的供电的第二线圈互感而产生交变的磁场；整流与滤波电路，连接于所述第一线圈的两端；转换电路，初级侧连接所述整流与滤波电路的输出端，次级侧连接所述电池组以将经整流与滤波后的直流电压转换为所述电池组充电所需的高频交流电压。

本实用新型的感应充电装置，优选的，所述整流与滤波电路包括第一电解电容和四个连接为电桥电路的整流二极管。

本实用新型的感应充电装置，优选的，所述第一线圈中穿设有钕铁硼磁芯。

本实用新型的感应充电装置，优选的，所述转换电路的次级侧与所述电池组之间还设置有用于滤除杂波的第二电解电容和第三线圈。

本实用新型的感应充电装置，优选的，所述转换电路的初级侧还连接有用于调节所述电池组充电电压的脉冲宽度调制电路。

本实用新型的感应充电装置，优选的，所述转换电路的次级侧与所述脉冲宽度调制电路之间连接有用于取样所述电池组两端电压并反馈给所述脉冲宽度调制电路的取样反馈电路。

本实用新型的感应充电装置，优选的，所述取样反馈电路的基准电压芯片为TL431型，所述取样反馈电路的光耦为PC817型。

一种非接触式充电系统，该非接触式充电系统包括发生装置、感应充电装置和电池组，通过所述发生装置与所述感应充电装置之间产生磁感应而为所述电池组充电，所述发生装置具有供电的第二线圈，所述感应充电装置为本实用新型的感应充电装置。

一种电动汽车，该电动汽车具有本实用新型的感应充电装置。

本实用新型的电动汽车，优选的为电动客车，所述感应充电装置设置于所述电动汽车的底部。

本实用新型的有益效果在于，本实用新型的电动汽车，是通过电动汽车上的感应充电装置接收发生装置产生的能量，由于能量的传递是非接触的方式，因此可以实现在没有接触和磨损的情况下对电动汽车进行充电，因而避免了现有技术的电动汽车因插头和插座接触不良所发生的故障。提高了车辆的充电性能，降低了维护费用。

附图说明

图1为本实用新型的电动汽车的非接触式充电示意图。

图2为本实用新型实施例的感应充电装置的电路图。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及所附附图在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

本实用新型实施例的电动汽车，具有本实用新型实施例的感应充电装置。本实用新型实施例的非接触式充电系统，也具有本实用新型实施例的感应充电装置；本实用新型的电动汽车，优选的为电动客车，所述电动客车，包括但不限于是电动公交车。

如图1和图2所示，本实用新型实施例的感应充电装置，主要包括线圈L1、整流与滤波电路、转换电路、脉冲宽度调制电路和取样反馈电路几个部分。